五年前，国产碳化硅芯片产业尚在蹒跚学步，车规级主驱芯片市场被国际巨头牢牢垄断。五年后，搭载芯粤能自主研发的碳化硅主驱芯片的整车电驱总成已成功量产下线，“芯粤能+芯聚能”芯片模块组合已获多品牌多车型定点。这五年，芯粤能以技术突围为起点，以“制造+服务”的模式创新为引擎，走通了一条从单点突破到体系进化的路。
技术突围：破解900V高压平台耐压焦虑
随着新能源整车电压平台从800V向900V演进，满电状态下最高母线电压可达1000V。动能回收反向电压、开关瞬态过压、器件温漂等因素叠加，导致瞬时峰值电压进一步攀升。若沿用1200V SiC MOSFET模块，工作电压将频繁逼近耐压极限，系统长期处于设计临界状态，可靠性风险显著上升。因此，针对900V及以上平台，额定1400V的SiC MOSFET已成为保障系统可靠性的必要选择。然而，真正额定1400V的主驱器件长期缺位，多数厂商仅将1200V SiC MOSFET芯片筛选后充当1400V产品供应整车，或仅承诺短时可靠性，这本质上是权宜之计，而非真正的技术跨越。
在这一背景下，芯粤能针对900V电驱平台从立项之初就将1400V作为原生设计目标，第二代1400V SiC MOSFET芯片由此而生，它围绕三个维度重新定义：一是高耐压设计，该产品终端结构、元胞设计、材料规格均按高压工况定制开发，实际击穿电压典型值约1700V；二是超规可靠性。芯粤能为这颗芯片设计了一组叠加加严的分步考核方案：先在175℃结温下完成HTRB、HTGB各1000小时考核，再将温度提升至200℃，再次执行各1000小时，累计高温偏置应力达2000小时，远严于AEC-Q101标准。测试完成后器件电参数稳定，未出现本征失效或显著劣化；三是性能代际提升，该产品在1400V额定电压基准下，导通电阻典型值11mΩ，比导通电阻（Rsp）降至2.4 mΩ·cm²，较上一代产品降低29%，性能表现已持平国际主流1200V产品水平。
回顾2025年，搭载芯粤能自研碳化硅MOSFET主驱芯片的整车800V电驱总成量产下线，已获多家汽车品牌和车型定点。进入2026年，800V电驱装车量持续攀升，900V高压电驱也已完成多款主力车型定点并进入小批量交付；下半年，越来越多搭载900V电驱的车型将上市上量，届时芯粤能第二代1400V芯片的交付量将显著攀升，进一步巩固领先优势。
模式创新：“制造+服务”的深度融合
如果技术突围是芯粤能的“硬实力”答卷，那么“制造+服务”的融合则是其商业模式的深层进化。
芯粤能的商业逻辑清晰而笃定——“让需求牵引制造，用平台定义可能，以服务延伸价值”，在与终端车企、主驱模组厂商深度协同中，芯粤能从整车系统层面出发，共同定义器件规格、优化工艺窗口，历经反复测试迭代，直至交付量产可靠方案。依托“量产一代、储备一代、预研N代”的研发迭代体系，当前芯粤能已构建覆盖MOSFET、SBD等主流器件的完整工艺平台，通过持续的工艺整合与创新，为客户提供高性能、高可靠性的芯片制造和解决方案。
在平面MOSFET领域，芯粤能第一代与第二代工艺平台已成熟量产，第三代平台性能优于国际厂商最新量产水平，第四代已进入开发阶段。沟槽MOSFET方面，第一代平台采用完全自主知识产权的元胞结构，零失效通过1000小时全项可靠性考核，在此基础上，第二代平台良率突破96%，性能持平国际头部厂商最新产品；第三代已同步启动，目标寻求性能、可靠性、成本的最佳平衡方案。
该公司的制造底座同样扎实，芯粤能已建成规模化、自动化、智能化的碳化硅量产平台，通过构建计算机集成制造（CIT）体系，将精益思想贯穿于数字化制造全流程；同时，芯粤能也建立并维护了一套多层次、系统化的全生命周期质量管理流程，已通过ISO 9001、IATF 16949、ISO/IEC 27001等体系认证。
如今，搭载芯粤能芯片的客户产品已批量进入各类传统和新兴工业市场，在充电模块、AI数据中心HVDC方案、储能变流器 (PCS)、光伏逆变器、固态变压器SST、IPM模块、消费电子快充等领域持续获得客户好评，并顺利进入海外市场。
结语：
五年砥砺深耕，芯粤能见证并深度参与了国产碳化硅芯片从跟跑到并跑的跨越。从破解900V及以上高压平台器件短板，到自研1400V SiC MOSFET实现性能与可靠性双重突破，芯粤能用技术硬实力打破了国际巨头垄断。与此同时，芯粤能完成了“制造”和“服务”的深度融合，走出了一条独具特色的产业升级之路。
随着高压新能源车型持续普及，储能、光伏、数据中心等市场需求不断释放，碳化硅芯片的应用空间还将持续扩大。可以预见的是，芯粤能将凭借技术研发与量产制造实力在车用和工业领域占据更重要的市场位置。（校对/张杰）
