1.机构发布Q3中东智能手机销量榜：中国厂商占据TOP5三席
2.传出售印度iPhone厂6成股权 和硕：以公司公告为主
3.小米SU7 Ultra原型车亮相广州车展 小米智驾活跃率已超过85%
4.四维图新第二总部基地启用，引入自动驾驶、芯片等核心业务
5.艾为电子：750mA小尺寸、高性能Amoled Power方案提升视觉体验
6.低功耗蓝牙(BLE)和超宽带(UWB)技术助力汽车功能扩展，实现更低系统成本
1.机构发布Q3中东智能手机销量榜：中国厂商占据TOP5三席
据Canalys数据显示，2024年第三季度，中东地区智能手机市场（不包括土耳其）同比增长2%，出货量达到1220万台。这主要是由于油价下跌、地缘政治紧张局势升级以及暑假期间外籍人士外出度假，导致主要市场需求放缓。尽管存在挑战，随着厂商在当地业务上的投资以实现持续增长，该地区的长期潜力依然强劲。
从厂商排名来看，三星以420万的出货量排名第一，占据了35%的市场份额；传音以180万的出货量排名第二，市场份额为15%；小米以170万的出货量排名第三，市场份额为14%；接下来是苹果（120万）和荣耀（70万），分别占据10%和6%的市场份额。
Canalys表示，由于大众市场品牌在上半年表现强劲后，出现放缓迹象，三星重拾增长势头。2024年第三季度，主要得益于A系列和S24机型的强劲需求，以及其极具竞争力的定价和渠道激励措施的支持，三星同比增长13%。由于消费者对即将上市的 iPhone 16持观望态度，苹果的出货量下降6%，但随着年底的临近，iOS生态系统的需求依然强劲。传音和小米等大众市场品牌面临下滑，分别下降31%和4%，其中TECNO品牌尽管与该地区最大零售商Lulu Hypermarkets合作，但仍大幅下降50%。Infinix和iTel也遇到了挑战，分别下滑14%和24%。小米推出了高性价比的红米14C，在高端市场仍面临挑战。新兴品牌荣耀和摩托罗拉表现强劲，分别增长43%和61%。荣耀扩大中端产品线，并在迪拜推出品牌专卖店，以提升消费者参与度，而摩托罗拉则通过其高性价比的5G系列推动其强劲的出货量。
2.传出售印度iPhone厂6成股权 和硕：以公司公告为主
外媒报道，印度塔塔电子（Tata Electronics）已同意买下代工厂和硕在印度唯一一座iPhone厂的60%股权，将以合资方式经营。和硕今天（11月18日）发布重大信息表示，若有各项交易或事件达到重大信息或公告申报标准，将以公司公告为主。
外媒报道，2名消息人士表示，根据上周在内部宣布的协议，塔塔电子将持有和硕清奈（Chennai）厂的60%股权，并负责日常营运；和硕则持有这家合资公司其余股份并提供技术支持。
报道指出，在美中地缘政治紧张情势下，苹果正努力寻求供应链多元化，以减少对中国的依赖。对塔塔而言，和硕清奈厂有助强化其iPhone制造计划。（来源： 工商时报）
3.小米SU7 Ultra原型车亮相广州车展 小米智驾活跃率已超过85%
11月15日，2024广州车展正式开幕，小米集团董事长兼CEO雷军在小米展台发表演讲，并展出了在纽博格林北环线（纽北）创下最速四门车记录的小米SU7 Ultra原型车。据雷军透露，该车是从纽北赛道直接运回，未经任何修改，保留了最原始的“纽北味道”。
对于SU7 Ultra81.49万元的预售价，雷军表示虽然价格不菲，但凭借十分厚道的配置，预订开启仅10分钟，便小订了3680台，其中还有10%是女性车主。
现场，雷军还提到，小米SU7在10月的交付量已突破2万辆，11月预计交付量也将超过2万辆。虽然这样的交付速度已相当可观，但雷军仍表示与大家的期待还有一定差距。他笑称，自己曾被网友催到工厂拧螺丝，但小米的工厂高度自动化，自己去反而可能添乱。
雷军还分享了小米智驾方面的最新进展。目前，小米智驾活跃率已超过85%，总行驶里程超过8000万公里，其中NOA里程占智驾里程的82.4%。此外，端到端大模型全场景智能驾驶也已在11月16日启动定向内测，预计12月底将开启先锋版推送。
此外，雷军还重点介绍了小米智能底盘预研技术。这项技术包含了全主动悬架、超级四电机系统、48V全干式线控制动和48V线控转向等四项核心科技，旨在为实现完全自动驾驶的最终目标提供有力支持。现场演示的跳舞、原地起跳、原地掉头、圆规掉头等酷炫技能，充分展现了小米智能底盘技术的先进性和实用性。
雷军表示，小米汽车智能底盘技术已迎来跨越式发展，公司将坚持“量产一代、发布一代、预研一代”的发展策略。未来，小米将持续聚焦智能底盘这一关键技术领域，从底层核心技术开始，加大投入力度，致力于构建原生支持完全自动驾驶的智能汽车。
4.四维图新第二总部基地启用，引入自动驾驶、芯片等核心业务
11月16日，四维图新第二总部基地启用仪式在合肥高新区举行。
（四维图新合肥大厦入驻仪式，来源：合肥高新发布）
四维图新官方消息显示，从2019年签约落户合肥、2020年合肥公司开业、2021年合肥大厦开工奠基、2022年大厦封顶，再到今天正式迎来入驻，用地18亩、总建筑面积约5万平方米的四维图新第二总部基地，将引入自动驾驶、高精度定位、芯片、人工智能、新能源充电平台、新一代车联网业务及智能硬件等核心业务，并设立智能网联电动汽车技术创新联合实验室及位置大数据实验室，重点发力人工智能自动驾驶、高精度地图及高精度定位三大业务板块，持续助力四维图新汽车智能化转型，为我国汽车核心技术产业链发展作出新的贡献。与此同时，四维图新将积极融入合肥转型发展战略，为合肥打造汽车智能化创新生态、加速城市转型发展与国际化进程中持续贡献力量。
据
据四维图新CEO程鹏介绍，四维图新是一家成立22年的硬科技公司。2017年，四维图新与合肥结缘，完成对杰发科技的收购，以此为标志走上了汽车智能化赛道。7年以来，杰发科技量产了第一颗年装车量过百万的智能座舱芯片AC8015；第一颗打进全球顶尖车厂的智能座舱芯片AC8025，第一颗年销量过千万的MCU AC7801；研发了数百个料号的各类车规芯片，出货量达到了3亿颗，为中国汽车的电动化智能化提供了有力的车载算力保证。过去几年，四维图新发力智能座舱和智能驾驶，中高阶智能驾驶产品和舱驾融合产品也进入了量产准备阶段。
5.艾为电子：750mA小尺寸、高性能Amoled Power方案提升视觉体验
在vivo和荣耀在近期发布的vivo Y300 Pro和荣耀Magic 7系列中，艾为Display Power方向提供高电流能力、高可靠的OLED Power方案，在荣耀Magic7系列中提供1600nit的全局亮度，极大地提升用户体验。
图1 vivo Y300Pro
图2 荣耀magic7
根据Omdia今年上半年研报，2024年第一季度中，智能手机屏幕应用OLED屏幕的出货量占51%，首次超过LCD机型数量；OLED屏幕因其优异的显示性能，其在各种屏幕设备中的应用将在未来逐步增加，而手机市场中OLED屏幕年出货量预估在2024年底达到56%。
图3 OLED屏在手机市场的占比
图4 OLED屏对比度远高于LCD屏
高对比度：OLED屏幕因其单独像素自发光的原因，在高对比度的显示画面中，能够提供接近无限比例的对比度；使得画面更加生动、鲜艳，提供更好的视觉体验。
低功耗：同样由于OLED屏幕是自发光的，因此相比传统LCD屏幕，在非全白屏的应用场景下它的功耗更低，可显著延长设备的续航时间。
轻薄设计：OLED屏幕无需类似LCD屏幕多层发光传导的过程，可以做得更轻更薄，这使得手机等设备更加便携和时尚，提升产品的握持感。
宽视角：OLED屏幕的可视角度大，用户可以从多个角度清晰地看到屏幕内容。
快速响应：OLED屏幕的响应速度快，适合用于高帧率的游戏和视频，减少延迟。
艾为OLED显示电源特性
图5 芯片原理图
超宽输入范围Vin: 2.5V ~ 5.0V
ELVDD: 4.6V to 5V，100mV步进 (Default:4.6V)
ELVSS: -6.6V to -1V， 100mV步进(Default:-4V)
AVDD: 6.9V to 7.9V，50mV & 100mV步进 (Default:7.6V)
最大输出电流：
150mA(AVDD)
850mA(ELVDD/ELVSS)@Vin=3.0V，ELVDD=4.6V，ELVSS=-4V
750mA(ELVDD/ELVSS)@Vin=3.2V，ELVDD=4.6V，ELVSS=-6V
800mA(ELVDD/ELVSS)@Vin=3.2V，ELVDD=4.6V，ELVSS=-5V
800mA(ELVDD/ELVSS)@Vin=3.4V，ELVDD=4.6V，ELVSS=-6V
轻载降频模式，提升效率
Fast Discharge功能
封装: WLCSP 2.05mm*2.05mm*0.602mm-25B
环境温度25°下，芯片拉载到极限前的带载能力如下（ELVDD=4.6V）
图6 芯片ELVDD-ELVSS极限带载能力
（来源： 艾为之家）
6.低功耗蓝牙(BLE)和超宽带(UWB)技术助力汽车功能扩展，实现更低系统成本
在考虑可以添加的各种汽车电子产品时，我们往往容易忽视，每项新功能不仅会增加自身的成本，还会增加与整个汽车的其他系统进行通信的成本，这种通信需要配备收发器，并进行布线连接到中央单元。
有效管理通信开销是推动采用分区结构的主要动力。这种分区结构可以减少汽车内的布线重量，从多达5千米（约100-120磅）减少到3千米或更少，从而降低材料成本和功耗，同时提高续航里程，这些都是汽车制造商非常渴望实现的目标。这就引出了一个显而易见的问题：为什么不通过无线连接，尤其是低功耗蓝牙（BLE）和超宽带（UWB），进一步降低成本和重量呢？
蓝牙和UWB是理想的起点
我们已经在使用蓝牙（越来越多地使用低功耗）将手机连接到汽车音响系统，用于音乐播放和电话通话。这项技术经过数十亿设备的优化，广泛应用于主流手机操作系统中。收发器体积小、功耗极低，而且随着蓝牙技术联盟（Bluetooth SIG）对新兴用例的处理，蓝牙标准还在不断更新。
连接手机进行音频应用只是一个例子，现在蓝牙和UWB技术也越来越多地应用于汽车无钥匙进入系统。蓝牙技术联盟（Bluetooth SIG）和 FiRa 联盟（负责 UWB）目前正在密切合作，充分利用各自协议的优势：低功耗蓝牙适用于中远距离的近距离检测，而UWB则提供厘米级的精确度和更高的安全性。这种组合不仅能在范围与精度之间进行权衡，还能在大部分范围内使用低功耗蓝牙，同时仅在靠近汽车时短暂开启UWB，从而最大限度地降低功耗。钥匙遥控器的电池使用寿命足以证明这种组合非常省电。
下一项，轮胎压力监测
轮胎压力监测系统可能不是最吸引眼球的汽车应用，但它们对我们的安全和安心至关重要。现在，我们能在轮胎爆胎前收到足够的警告，及时到达修理站，从而避免重大不便和可能对轮毂造成的损坏。我们甚至可以收到通知，提醒我们某个轮胎的压力过高（容易导致爆胎）或过低（降低燃料效率）。
目前，这类系统通过压力传感器与专有系统连接，安装在轮毂或轮胎气门上，采用专有无线协议与汽车车身中的TPMS（轮胎压力监测系统）控制器通信，然后再通过标准有线协议连接到汽车系统。这种架构带来了专有系统常见的缺点：汽车系统与轮胎制造商之间缺乏完全的互操作性，以及缺乏功能和价格竞争。
onsemi、Dialog/Renesas和更多的汽车半导体供应商已经意识到标准化的机遇，并基于低功耗蓝牙技术构建了TPMS参考设计，这意味着如果有一个中央低功耗蓝牙主机可以满足汽车内其他低功耗蓝牙的需求，就能实现完全的互操作性并减少布线。
UWB在儿童检测和手势识别中的应用
车内儿童检测（您是否将儿童独自留在了车里？）现在已成为欧洲（Euro NCAP）的强制性汽车要求，并美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在对此进行研究，主要目的之一是为了降低因高温导致的儿童死亡风险。通过UWB雷达可以实现这种检测，UWB能够感知和侦测呼吸频率。UWB的厘米级精确度可以非常准确地定位目标，不仅能够在驾驶员离开车辆时检测到后座的孩子，还能感知前座的孩子，从而指示副驾驶安全气囊应该关闭。
超宽带（UWB）技术也可以用于手势识别，比如在双手满载的情况下，通过在后保险杠下踢一下腿这个动作来打开后备箱门，或者在车内通过手势控制音量（比如抬手来调高音量）。
在这两种情况下，将低功耗蓝牙和UWB技术相结合，可以将UWB的这些优点与低功耗蓝牙的车内长距离通信能力相结合，方便地与中央低功耗蓝牙主机进行连接。
展望未来
电动汽车（EV）由包含数百个电池的电池组驱动。在充电和放电过程中，必须通过电池管理系统（BMS）仔细监控每个电池，这需要较高水平的控制和状态通信。目前，这些通信都是通过有线连接完成的。如果能够通过低功耗蓝牙处理每个电池的控制和状态通信，将能够显著减少布线。这虽然仍然是一个正在讨论的想法，但使其成为现实的相关技术已经具备。
实现这一目标可以利用低功耗蓝牙v5.4的功能，即周期性广播与响应（Periodic Advertising with Response）。这一机制已经在零售应用中用于更新电子货架标签（ESL）的价格、促销信息等。
更广泛地说，分布在汽车内的各种功能，比如环境照明，或支持自适应降噪的汽车麦克风，都能从无线控制和反馈中获益。在每种情况下，这都可以在不需要额外布线（只需电源线）的情况下提升用户体验。
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