8月21日欧盟宣布调降部分进口自中国的新能源汽车的加征关税税率，其中特斯拉由20.8%降至9%，原因是，中国政府似乎减少了对外资企业的补贴力度。宝马新款MINI电动车、安徽大众“与众”车型也由此前的37.6%降至21.3%，但比亚迪、吉利、上汽并无明显变化，分别由17.4%降至17%、从19.9%降至19.3%，从37.6%降至36.3%。
特别是上汽集团，仍是被征收加征关税最高的中国车企，加上现行10%的关税税率，比亚迪、吉利、上汽旗下汽车进入欧洲的关税将分别变更为27%、29.3%、46.3%。
8月20日，中国商务部新闻发言人就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露答记者问再次表示，中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
今年6月12日，欧盟委员会筹划一年之久的对华电动汽车反补贴调查事项初裁结果出炉，拟对比亚迪、吉利、上汽3家被抽查中国车企分别征收17.4%、20%、38.1%的额外关税，高于此前市场预期的10%~25%加税范围。
至7月4日，欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，3家被重点针对的车企中，吉利、上汽加征税率略有下调，分别为19.9%、37.6%。
作为被重点针对的车企，上汽集团认为，欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。
根据全球汽车行业信息资讯机构JATO统计数据，2023年中国车企在欧洲市场的汽车销量中，上汽集团旗下名爵最高，达23.18万辆；奇瑞贴牌DR（总部位于意大利）以3.41万辆居第二；吉利旗下领克品牌第三，为2.21万辆；比亚迪第四，为1.57万辆，其余中国车企的销量不足万辆。
值得注意的是，特斯拉中国才是中国出口欧洲的最大纯电动汽车品牌，2023年出口约13万辆，今年1-7月已出口9万辆，预计全年出口约15万辆，而且，特斯拉曾多次宣传，其中国产车型的供应链国产化率达95%，远超很多中国品牌。不过，特斯拉中国却是被加征关税税率最低的品牌之一。
