9月16日，乘联分会秘书长崔东树撰文指出，今年以来，新能源车与燃油车出现剧烈的分化，2024年1-8月新能源车的零售601万辆，同比增长35%的走势相对较强，接近于2023年的36%的增速。随着国家报废更新政策的推出并在7月加倍补贴，新能源车加速高增长。8月传统车零售87万同比下降28%，而新能源车零售同比上升43%，相差71个点，燃油车税负重，补贴鼓励购买新能源，燃油车企业崩盘压力较大。
由于农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的纯电动车。目前A00级在200公里以下不免税，相对于低速电动车仍有劣势。因此新能源车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策支持。县乡市场的充电基础设施建设不足推广使用，因此推动光伏储能电动车协同发展对新能源下乡也是很好的促进。
中国车市大中城市和县乡市场的车型差异极其巨大，特大城市是特斯拉MODEL3、MODEL Y以及小米SU7等表现相对较强，到大型城市也是MODEL Y、MODEL3表现相对较强，而到了县乡市场就是海鸥等表现相对较强，同时五菱宏光mini、五菱宏光缤果、长安lumin、比亚迪元、熊猫mini、元up等经济型电动车在县乡市场需求极其旺盛。所以可以看到在县乡市场前8个车型基本都是经济型电动车为主的特征。
而在插电混动市场中，前几位车型中主要也是比亚迪秦L，理想L6等表现相对较强。而到县乡市场，基本来说就是比亚迪秦、秦L和宋等这些中低价车型表现相对是不错的情况。而中大型车在县乡市场总体需求比较弱，而秦、秦L、宋在整个县乡市场以低价获得了相对燃油车较强的市场竞争力，获得县乡市场更强的需求增长。
具体来看，2024年8月新能源乘用车批发销量达到105万辆，超越历史单月最高水平。 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大，3-7月市场逐步恢复增长，8月环比增长巨大。
8月，自主品牌新能源车渗透率63%；豪华车中的新能源车渗透率43.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.8%。
8月传统车厂家批发同比下降24%，而新能源车零售同比上升32%，增速差距56个点，燃油车压力较大。
此外，由于北京放号，6-8月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车，报废更新加大了购买的热情释放。
2023年新能源车累计零售775万辆，同比增长36%；今年8月增速43%的表现超强，2024年1-8月新能源车的零售601万辆，增35%的走势相对较强，接近于2023年的36%的增速，这是很不错的表现。
对于国内乘用车新能源汽车渗透率持续突破的原因，崔东树指出有5点原因，1、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势；2、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强；3、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力；4、中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；5、8月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展；综上措施推动着7-8月淡季车市的新能源车渗透率连续超过了50%，助力新能源汽车普及迈上了新的台阶。
