辛宁:生产关系重构是车企转型必修课 自动驾驶芯片发展空间广阔

来源:爱集微 #汽车生态峰会#
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中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理,《中国汽车报》社社长辛宁

(文/张轶群)2023年9月26-27日,“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”在深圳福田会展中心隆重举行。本次会议以“链启芯程 智造未来”为主题,由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局和中国能源汽车传播集团指导,《中国汽车报》社主办,爱集微承办。

在27日举行的主峰会上,中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理,中国汽车报社社长辛宁出席并致辞。

辛宁表示,随着生产力和数字技术的不断发展,汽车作为百年传统产业,给人类带来了文明,但如今汽车产业的生产关系已不能适应新型生产力的发展要求,生产关系的重构是汽车行业谋求转型或实现新发展必须面对的课题。

对于重构的切入点,辛宁认为主要包括几个方面:

一是从过去以产品为中心,到全面向以用户为中心转变,数字技术为此创造了条件。过去传统车企将车作为主体全方位打造产品。而如今新的业态,包括造车新势力,已经把汽车作为载体,通过智能化、新能源角度的切入,以用户为中心,构建多样化场景,实现车、能、路、云以及用户新生态。此时传统车企的转型迫在眉睫,过去不断开发升级多个新平台,而未来通过软件就能实现汽车的升级。

二是随着5G万物互联时代,工业物联网时代的到来,生产服务业将会快速发展。无论是汽车生产行业和半导体行业,生产服务业将会快速发展。这一点美国和欧洲生产服务业占比在五成左右,中国三成还不到,有很大的发展空间。

三是车企必须以生产电子产品的思维方式来重新布局汽车的生产制造研发体系。这是电子产品在实现智能化,包括软硬件协同、载体的多元化方面的推动力。

四是要改变对产品以及用户认知能力,建立有效实现用户需求管理和用户认知能力建设体系。

此外,辛宁认为,如今汽车行业的生产方式也在发生变革。从过去大批量生产流水线演变成集约式的、集中模块化的组装模式。市场对汽车产品功能性的需求在弱化,但对智能化等其他方面的需求在迅速增长。

辛宁指出,随着汽车向电动化、智能化方向发展,汽车正在从传统的交通工具变成智能的互联移动平台,从而带来四方面的价值。

一是功能价值,即围绕传统代步工具,不断打造产品;二是随着大模型未来的广泛应用,交互式的智能化时代开启,汽车产品要有文化价值和情感价值;三是作为第三空间,汽车产品要具有社交价值;四是社会价值,符合社会主流的价值观。

中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理,中国汽车报社社长辛宁

辛宁表示,当前车用操作系统、技术架构、核心技术、软件开发模式等全面变革,整车厂对于芯片需求的大幅增加使整车厂与芯片厂商的关系从线状变为了网状,呈现出智能汽车供应链的格局。双方由过去的合作关系变成未来的融合关系,而且这个融合不仅仅是产业链、供应链之间,而且应该纳入服务链、用户链之中。

在新的条件下,整车厂与芯片、基础软件之间的联系越来越密切,芯片供应商与整车厂直接对话,将建立更为密切的融合发展、价值协同关系。中国车载芯片的需求市场庞大,但目前中国车载芯片市场主要依赖进口,特别在计算控制类芯片方面的自主率还是比较低,但在国家政策的大力支持下,自主芯片企业不断自主创新,汽车芯片产业能力的不断提升,推动供应链自主可供,已经实现了多项突破。

辛宁认为,自动驾驶芯片作为自动驾驶的基础,正迎来广阔的发展空间。得益于技术和市场的领先发展,我国自动驾驶芯片产业将迎来重要的发展机遇。有数据预测,中国自动驾驶芯片市场规模有望从2021年的202亿元增长到2030年的813亿元,年复合增速将达到16.7%,到2030年中国或成为全球自动驾驶芯片的第一大市场,占比接近市场五成。在自动驾驶领域,我国涌现出多家自主创新公司,与国际巨头争夺产业高地。虽然目前就体量而言,中国芯片企业还不能与英伟达、高通等国际巨头同日而语,但是必须承认的是它们发展迅速,配套规模正在不断提升,技术增长的潜力值得期待。与国际芯片供应商相比,本土芯片供应商优秀的本土化服务能力,成为整车厂在差异化需求时的关键竞争优势。此外,快速响应的速度、稳定的供应链和更具性价比的产品让本土芯片厂商将迎来高速发展的黄金期。

“我看过一个国外的报道,在新能源汽车和智能化汽车的赛道上,离了中国行不行?回答是不行。中国已经成为全球新能源汽车和智能化重要的参与者和有力的推动者,应该说这是一个好消息,虽然也存在一定挑战,但是我们前景一片光明,因为我们有广大的市场,有创新能力的不断提升。”辛宁说。

责编: 刘洋
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