福特表示，由于放弃旗舰纯电动皮卡F-150和其他大型电动汽车项目，转而更加专注于利润丰厚的混合动力和燃油车型，预计将损失195亿美元。
此次战略调整正值美国总统特朗普取消电动汽车购置税收抵免政策之后，特朗普此举意在进一步放松旨在遏制汽车排放的法规。
福特表示，将把资金投入到生产更多卡车和货车、经济型电动汽车以及一项储能业务中，该业务预计初期将面向公用事业等企业客户。
福特燃油发动机和电动汽车业务负责人安德鲁·弗里克表示：“与其在目前看来无法盈利的大型电动汽车上再投入数十亿美元，我们不如将这些资金分配到回报更高的领域。”
该公司补充说，由于需求低于预期、成本高昂以及监管政策变化，生产某些大型电动汽车的商业理由“已经减弱”。
9月底，特朗普政府取消了购买新电动汽车的7500美元消费者税收抵免。据Cox Automotive数据显示，取消税收抵免的决定导致9月份电动汽车销量激增，但次月销量却暴跌49%。
特朗普的政策调整引发了近年来对电动汽车的大规模投资逆转。福特CEO吉姆·法利预测，在税收抵免取消后，福特在美国汽车市场的份额可能会从约10%~12%下降到5%。
10月份，通用汽车表示将计提16亿美元的费用以缩减其电动汽车产量。通用汽车还表示，将重新推出低成本的雪佛兰Bolt车型，该车型的电池将由宁德时代（CATL）供应，尽管从中国进口商品面临高额关税。
福特汽车税前195亿美元的支出中，125亿美元将在第四季度计入，用于精简其电动汽车资产，其中包括因终止与韩国SK-On电池合资企业而计提的30亿美元减值损失。剩余支出预计将在2027年计入。
“我们关注的是当下的市场，而不是五年前大家预测的市场，”安德鲁·弗里克表示。
他补充说，美国消费者“表达得很清楚”，他们希望享受电动汽车带来的诸多好处，“但他们也要求价格合理、续航里程可靠”，并且车辆能够满足他们的工作和使用需求。
尽管计提了减值损失，福特汽车仍上调了全年财务预期，预计调整后息税前利润将达到70亿美元，高于10月份预测的60亿~65亿美元。
福特表示，预计到2030年，其全球销量中约50%将来自混合动力汽车、增程型电动汽车和纯电动汽车，高于2025年的25%。
2021年，吉姆·法利宣布推出F-150皮卡电动版——F-150 Lightning，并将其誉为“未来卡车”。然而，这款车却因成本不断攀升而举步维艰，且不受消费者欢迎，其销量在2025年11月与去年同期相比暴跌72%。
该公司旗下的电动汽车部门Ford e在2024年录得51亿美元的亏损，并在2025年前三个季度亏损36亿美元。
福特表示，通过调整战略，其目标是在2029年实现电动汽车业务的盈利。
特朗普提议大幅削减美国汽车的燃油效率标准，此举有望缓解福特在美国业务面临的压力，使其车队无需再为满足平均燃油消耗量要求而进行电气化改造。
福特表示，下一代F-150 Lightning将是一款增程型电动汽车，配备一台小型内燃机，可为卡车的电池组充电。
安德鲁·弗里克表示，福特“全新的低成本通用电动汽车平台”将支撑“一系列更小巧、更经济实惠、更高效的车型”，其中一款新的中型皮卡将于2027年问世。
近期，吉姆·法利宣布福特将与法国雷诺合作生产小型电动汽车和货车，以降低成本并加快研发速度，从而在欧洲市场应对中国竞争对手的快速崛起。（校对/赵月）
