1.美股周一芯片股普遍下跌，英特尔大涨超6%；
2.1.66亿元，比亚迪成功收购西安西沃客车；
3.奔驰正式退出 腾势成比亚迪全资子公司；
1.美股周一芯片股普遍下跌，英特尔大涨超6%；
美国当地时间周一，芯片股普遍下跌，美光科技跌4.43%，博通跌2.19%，台积电跌1.98%，英伟达跌1.95%，阿斯麦跌1.63%，格芯跌1.41%，高通跌0.67%，英特尔涨6.36%。
截至当日收盘，英特尔股价涨超6%，在盘后交易中股价一度上涨11%。该公司表示，计划将其晶圆代工业务转型为拥有独立董事会、且可能筹集外部资金的独立部门。
消息面上，天风国际分析师郭明錤表示，iPhone 16系列在首周末预购销量预估约3700万部，较去年iPhone 15系列首周末销量同比减少约12.7%，关键在于iPhone 16 Pro系列低于预期。郭明錤认为，iPhone 16 Pro系列出货时间显著低于15 Pro系列，除预购前备货量增加外，从首周末销量同比减少来看，关键还是在于需求低于预期。值得注意的是，iPhone 16 Plus和iPhone 16首周末销量有所增长，但对提升iPhone整体出货帮助有限。
据报道，这是首席执行官帕特·基辛格扭转这家陷入困境的芯片制造商的努力的一部分，英特尔在致员工的一份备忘录中表示，该公司还将出售其持有的部分阿尔特拉股份。
基辛格表示，此次重组将使晶圆代工业务“评估独立的资金来源”，就在几天前，英特尔董事会开会评估了公司的方向和未来。该公司计划利用晶圆代工业务为其他客户制造芯片，但这一直严重拖累其业绩，过去两年中，该公司每年都要为此投入约250亿美元。
据知情人士透露，除了考虑外部融资外，英特尔还在权衡是否将晶圆代工业务分拆，可能成立一家单独的上市公司。通过成立一个独立的“运营董事会”和更清晰的公司架构，相较于把一个完全一体化的部门变成一家独立公司而言，分拆的操作机制变得简单许多。
在盘后交易大涨之前，英特尔今年的市值已缩水近60%。该公司已放弃了其核心个人电脑和数据中心业务的市场份额。今年8月，英特尔公布了令人失望的季度业绩，并表示将裁员超过15%，作为其100亿美元成本削减计划的一部分。基辛格表示，该公司的裁员计划目前已完成大约一半。
此外，消息面上，英特尔最终满足为五角大楼制造半导体部件的资质，有望获得高达35亿美元的合同。
2.1.66亿元，比亚迪成功收购西安西沃客车；
日前，比亚迪汽车有限公司顺利完成对西安西沃客车有限公司（简称“西沃客车”）的100%股权收购，成交价格为1.66亿元。此次交易完成后，西安高科集团有限公司作为原股东完全退出，比亚迪成为西沃客车的全资股东。
这一收购将为西安西沃客车有限公司带来更多的资金和技术支持，从而提升其产品品质和市场竞争力。对于比亚迪来说，这次收购也将有助于其进一步扩大在客车市场的份额。
西安西沃客车有限公司是一家集客车研发、生产和销售于一体的专业化企业，公司拥有雄厚的技术力量和先进的生产线，多年来致力于为国内外市场提供多样化、高质量的客车产品，涵盖城市公交、旅游客车及校车等多个细分领域。然而，随着交通行业的快速发展以及竞争加剧，西沃客车面临着前所未有的挑战。
作为中国的新能源汽车领先品牌，比亚迪具有强大的技术实力和市场影响力。2003年，比亚迪通过收购西安秦川汽车厂迈出了进军商用车领域的第一步。自此之后，比亚迪不断深化在西安地区的投资力度，先后建立了多个新能源商用车生产基地，生产包括纯电动大巴在内的多种车型，并积极寻求与地方企业的合作机会。
此次收购西沃客车，不仅标志着比亚迪进一步扩大了其在全球客车市场上的份额，也为公司在新能源汽车产业链上增添了重要一环。通过整合西沃客车现有的研发能力和市场资源，比亚迪有望加速推进新能源客车产业的技术进步与应用推广。
3.奔驰正式退出 腾势成比亚迪全资子公司；
近日，奔驰正式退出腾势汽车股东行列，其所持腾势汽车10%股权正式转让给比亚迪，这意味着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司。按照规划，腾势汽车股权调整将在今年内完成。未来，腾势汽车不排除在其它版块与奔驰再次开展合作。
据了解，腾势汽车于2010年成立，比亚迪与奔驰分别持股50%。2014年～2018年，腾势汽车陆续发布腾势300、腾势400、腾势500，共3款车型，但销量一直欠佳。2018年，腾势仅销售1974辆，同比下滑58.12%。5年间，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元。自2019年7月1日起，奔驰正式负责腾势销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务。但作为合资品牌的腾势始终未能提振销量，品牌知名度不高。
直到2021年，腾势汽车迎来转折点。当年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。2022年8月，腾势D9正式上市，起售价落在32万元区间，成为腾势汽车的销量主力。2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆，腾势D9占总销量的93%以上。
最新数据显示，2024年1～8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中，腾势D9累计销售约7.12万辆，相比去年的7.79万辆同比下滑8.8%。8月，MPV销量前10榜单中，自主品牌占据6席，腾势D9合计销量为9181辆，位居榜首，传祺E8、岚图梦想家、极氪009等多款自主品牌新能源车型改款上市，销量稳步增长。同时，赛那、别克GL8、格瑞维亚等合资车型紧追腾势D9销量。当月，腾势D9 DM-i销量为8722辆，赛那销量8107辆，两者相差615辆。
除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型，N7、N8车型今年1～8月销量合计约为8600辆，占腾势汽车总销量约10%。为提振销量，今年腾势汽车持续发力产品投放，腾势Z9即将于9月20日上市，目标是抢占"56E"（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）30%市场。2024年，腾势汽车定下的销量目标是20万辆，目前已完成目标的40%。今年，腾势汽车已开放经销商加盟模式，且有意下探二、三级市场。剩下4个月的时间，腾势能否达成年度销量目标仍有待观察。
