1.收益不及高峰期1成，广汽集团又一合资工厂关停
2.机构：2023年中国功率半导体(IGBT)供应量占全球29%
3.深南电路南通第四期项目举行开工仪式
1.收益不及高峰期1成，广汽集团又一合资工厂关停
9月13日，上海日野发动机有限公司发文称，公司将在9月30日停产，生产停止后，备件和售后服务将由日野在中国的售后服务网络提供。
资料显示，该公司由日野和广汽集团于2003年合资成立，其中，日野出资70%，广州汽车集团出资30%。公司采用日野技术标准和管理模式，专业生产"日野"品牌的P11和J系列车用、 工程用柴油机及相关产品。
关于停产的原因，日经中文网报道称，主要由于汽车电动化等原因，该公司收益能力正在恶化，2023年的销量仅为1874台，不到峰值时的1成。
根据广汽集团最新产销量报告，广汽日野的产销量数据已被归类为“其他”类别，该类别8月生产汽车61辆，同比减少90.22%，今年1-8月合计销售汽车1466辆，同比下降92.96%；销量方面，8月销售新车49辆，同比下降95.47%，1-8月合计销售4188辆新车，统计下降83.11%。
事实上，广汽日野近年销量堪忧，如2020年，该公司仅销售新车3005辆，不及2019年的3518辆。此后广汽集团再未在产销报告中单独披露该合资品牌的产销数据。
2.机构：2023年中国功率半导体(IGBT)供应量占全球29%
近期高盛研究部发布的《变革中的中国》报告针对传统制造业和新兴制造业领域的七个行业，根据行业的盈利能力、资本支出计划调整、需求趋势，以及现金流和资产负债能力指标来衡量产能扩张的资本开支转折点，从而对产能利用率的潜在变化提供前瞻性展望。
报告指出，其中新能源车和功率半导体行业距离转折点最远，受到其资产负债状况和盈利能力的共同影响，可能还需要2-3年才会看到方向性转变；临界点还可能受到供给侧改革、行业竞争结构以及中国以外产能扩张、以及倘若发生全球经济放缓情景下需求冲击的影响。
根据高盛的数据，2023年，中国的功率半导体(IGBT)供应量占到全球总供应量的29%，出口量占到产量的15%。2020-2023年期间中国功率半导体出口量增长了2.7倍，在中国以外地区的市场份额从2020年的3%上升至2023年的6%。80%的出口产品销往美国和欧盟。2023年，中国功率半导体产能约等于国内需求量的1.4倍、全球需求量的35%，产能利用率为87%。2024年一季度功率半导体价格同比下降了8%，全行业49%的企业经营性净现金流为零或负。2024/25年全行业资本支出预测在过去的约12个月内上调了130%-153%。
制造方面，在相同的制程节点，国内的功率半导体生产成本平均比海外同业低3%-5%，而且比高盛估算的中资企业海外工厂的成本低5%-10%。高盛预计，随着本土供应商扩张产能以提高市场份额、满足客户多样化需求以及实现产品升级，中国功率半导体(IGBT/MOSFET)行业的产能规模将继续扩大。高盛对IGBT价格前景持谨慎态度，预计供过于求将导致价格下降。
此外，报告还指出，过去一年来功率半导体(IGBT)资本支出计划的上调幅度最大，当前的2024/25年资本支出计划比一年前高100%以上，说明新产能建设计划加速。
3.深南电路南通第四期项目举行开工仪式
9月15日，南通深南电路第四期项目开工仪式在南通高新区隆重举行。
深南电路多年来深耕南通，不断扩大投资，此次新项目开工是双方深化合作的又一重要标志。深南电路表示，南通优越的营商环境、坚实的产业基础，坚定了企业在通发展的信心决心，将加快项目建设，带动更多上下游企业落户，为南通高质量发展作出积极贡献。
深南电路是国家技术创新示范企业、电子信息百强企业，南通深南电路是公司的重要研发生产基地。第四期项目计划于2025年底竣工，将建设新一代智慧移动终端、AI视觉及空间计算模块用印制电路板产品线，打造全球领先的数字化工厂。
