中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-7月汽车进口40万台，同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-7月持续3年负增长。2024年7月进口汽车7万台，同比增长6%，环比6月增15%，这是近期少见的7月高增长。
2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元，金额同比增长3%；2024年1-7月欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到8.8万台降20%，84亿美元降18%，其中7月1.9万台增33%，19亿美元，同比增44%。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。
在2014年进口车达到143万峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。
2024年7月进口汽车7万台，同比增长6%，环比6月增15%，这是近期少见的7月高增长；1-7月汽车进口40万台，同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-7月持续3年负增长。
2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比持平。2022年汽车进口量达到88万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。2023年进口车进口79.9万台，同比降10%。
近期国际汽车生产回暖，未来加大进口车增量推动全年恢复消费增长的潜力仍较大。
近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。7月进口纯电动的乘用车1069台降66%、插混729台降64%，进口新能源车占比达到4.3%；1-7月进口纯电动乘用车13397台降22%，插混乘用车7671台，降36%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2024年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。
近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对较好。
今年乘用车新能源进口占比达到5%，纯电动较去年有小幅下降，乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。
目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万台，增8%。
2024年1-7月进口车交强险数据为40万台，同比下降9%。由于低基数的促进，今年1-7月进口车零售一般，未来压力仍大。
