本土车企已成为全球汽车电动化先锋，无论是技术、车型、内饰、性能，都较传统燃油车有大幅提升，特别是今年以来本土混合动力车型的发力，使得以燃油车为主的合资品牌市场份额加速收缩。
从H1汽车销量数据看，合资品牌6月销量已在加速衰退，其中，上汽通用、郑州日产、广汽本田位居跌幅榜前三；除了销量滑坡，合资品牌的盈利压力也在持续加大，部分合资品牌甚至因销量、盈利双重压力而痛骂中国新能源汽车产业。
6月销量同比暴跌1/4
根据乘联会数据，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，1-6月零售984.1万辆，同比增长3.3%，其中，新能源汽车6月零售85.6万辆，同比增长28.6%，1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%；而燃油汽车6月零售91万辆，同比下降27%，1-6月零售573万辆，同比下降13%。
上半年除了新能源汽车与燃油车争夺市场，本土品牌与合资品牌的争夺战也成为新亮点。
从已披露数据看，本土新能源车企6月销量整体呈快速增长趋势，伴随问界M7、问界M9加速放量，赛力斯彻底扭转颓势，今年以来销量节节攀升，其中6月同比增速达372.04%；阿维塔6月销量同比增速也高达167%，蔚来、极氪、岚图、零跑6月的销量增速均超过50%，继续保持高速增长势头。
数据来源：车企月报、市场公开数据
与本土车企的增长势头相反，合资品牌能稳住局面的并不多，从数据看，主要合资乘用车品牌中，6月仅一汽丰田一家车企同比实现增长，且增速仅为2.28%，即便有6月销量增长加持，该品牌上半年销量仍同比下滑8.34%。
除了一汽丰田，其余合资品牌6月销量均同比下滑，其中，上汽通用同比暴跌72.02%，郑州日产暴跌48.72%，广汽本田暴跌43.34%。
相比6月单月表现，合资品牌上半年的表现要好一些，上半年实现销量增长的企业有4家，分别是长安马自达、长安福特、东风本田、上汽大众，分别同比增长14.44%、13.36%、4.79%、1.75%，销量下滑的品牌中，跌幅也要优于6月表现，如上汽通用，上半年销量同比跌幅为49.98%，而6月跌幅为72.02%。
上半年销量同比表现不及6月的仅一汽丰田、一汽大众、广汽丰田3家品牌，1-6月销量同比跌幅分别为8.34%、12.2%、28.28%，而这三家车企6月同比分别增长2.28%、下降6.55%、19.64%。
整体来看，马自达、福特、本田、丰田、大众、日产、通用7家国际品牌6月在华销量合计为49.57万辆，同比下跌24.69%；而他们1-6月的合计销量为308.19万辆，同比下降14.73%。显然，合资品牌于6月的销量在加速下滑。
数据来源：车企月报、市场公开数据
盈利压力陡增
事实上，合资品牌上半年能取得如上销量表现并不容易，大幅降价促销是为数不多的有效手段。
与过去合资品牌掌控市场话语权不同，在近几年加速创新积累下，今年成为本土新能源车企宣战合资品牌元年，率先出击的是全球新能源汽车头部品牌比亚迪，其于今年2月发布秦Plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版之时，首次将矛头直指“长期占据这一价位的主流合资燃油车型”，打响了中国新能源车企全面反攻的第一枪，随后多家本土品牌纷纷响应。
受次轮攻势影响，合资车企被动大幅降价保销量，并与本土品牌就“电比油低”还是“油比电强”拉开了第一轮正面拉锯战。不过根据市场反馈，本土新能源车企真正做到了以官宣最低价格量产交付，而合资品牌的最低价主要用于舆论战，难以真正落实交付，这意味着，本土品牌在今年第一轮交锋中占据了上风。
根据乘联会秘书长崔东树披露数据，欧系和韩系合资车因市场走势不强，促销力度最大，日系前期较小，近期大幅增长。
本土车企对合资品牌的首轮冲击影响很快就在财报中体现出来。
今年Q1车企财报数据显示，长城汽车、吉利汽车、比亚迪三家本土品牌均实现了营收、净利润同比双增长，长城汽车净利润更是同比暴增17.5倍；而上汽集团、广汽集团、北汽集团、长安汽车4家运营有合资品牌的汽车集团，Q1营收、净利润整体处于下滑趋势，特别是长安汽车，Q1净利润同比暴跌83.39%。侧面反映出，合资车企以价换量面临巨大的盈利压力。
单位：亿元，数据来源：各汽车集团2024年Q1业绩报告
相比第一轮攻势，本土车企的第二轮冲击来得更为猛烈。
比亚迪于5月28日正式发布第五代DM技术，以及搭载该技术的秦L、海豹06，两款车型具备全球最高46.06%的热效率，油耗降至2.9L/100公里，并提供最低9.98万元起的极具竞争力价格，直接对A+级、B级等合资车型形成降维打击。
除了比亚迪，奇瑞、吉利、上汽等自主品牌也推出有超高热效率、超低油耗、极具性价比的混动技术及车型，加速挤占合资品牌的市场空间。
受此影响，合资品牌从5月开始，销量呈加速下滑趋势。如上汽通用4-6月销量同比跌幅分别为37.92%、58.27%、72.02%，广汽本田4-6月销量同比跌幅分别为2.93%、41.31%、43.34%，受本土品牌冲击影响日益凸显。
目前，为保住市场份额，合资品牌又开启了新一轮的以价换量促销，这无疑加剧了合资品牌的盈利压力，近日更有东风本田、广汽丰田等多家合资品牌对中国新能源汽车产业表达了强烈不满，广汽本田、一汽大众、上汽通用、郑州日产等品牌甚至不得不于近日通过裁员、关厂等方式来降低运维成本。
比亚迪董事长王传福表示，2024年-2026年是国内汽车市场规模、成本和技术的关键决战阶段，未来3-5年合资品牌在华的市占率有望从40%跌至10%，释放出来的30%市场份额将快速被本土车企蚕食。
（校对/邓秋贤）
