日本业界近日表示，中国公司正在加强在光探测和测距传感器领域的影响力，这一领域对自动驾驶技术至关重要，中国在相关专利方面大大超过了日本和美国同行，并占据了全球一半以上的市场。
中国的电动汽车领域竞争激烈，推动激光雷达技术更加先进，激光雷达是自动驾驶汽车的“眼睛”。
激光雷达系统可以发射激光束，高精度测量周围物体的距离。测量车距等辅助驾驶功能大多使用摄像头和传统雷达。而激光雷达是这一技术的更先进版本，被视为实现全自动驾驶的重要组成部分。
据日本专利分析公司Patent Result统计，自2000年以来，中国公司共提交了25957项相关专利申请，相比之下，美国公司提交了18821项，日本公司提交了13939项。
德国博世拥有的专利申请最多，其次是日本汽车零部件供应商电装（DENSO）。中国的速腾聚创（RoboSense）和禾赛科技（Hesai Technology）分列第四和第五位。自2015年以来，这两家中国公司的专利数量急剧增加。
法国研究公司Yole的数据显示，2022年，禾赛科技将以47%的份额领跑汽车激光雷达市场。激光雷达有两大类：一类用于全自动驾驶，另一类用于辅助驾驶。禾赛科技在单位成本较高的全自动驾驶激光雷达领域实力雄厚。该公司为通用汽车集团旗下无人驾驶部门Cruise和百度公司供货。
速腾聚创专注于价格较低的驾驶辅助激光雷达。2022年，该公司交付了5.7万台激光雷达，销售额还在不断攀升。浙江吉利集团和小鹏汽车等中国汽车制造商已决定采用该公司产品。
日本东北大学机器人专业教授Shuji Tanaka表示，速腾聚创和禾赛科技拥有很高的技术水平，未来几年将成为全球激光雷达市场的推动力。
小鹏汽车推出的电动汽车配备了两个速腾聚创的激光雷达装置，除高速公路外，还能在普通道路上提供增强型辅助驾驶功能。Yole预测，从2023年到2025年，中国市场将推出100多款配备激光雷达的车型。
相比之下，在日本、美国和欧洲，配备激光雷达的汽车数量要少得多。其汽车制造商重点关注开发电动汽车，在自动驾驶技术的开发上比较落后。
日本、美国和欧洲的激光雷达开发商因此陷入困境。博世最近决定停止开发激光雷达，计划将开发资源转向需求量大的其他传感器，包括用于二级（L2）自动驾驶的无线电波雷达。
（校对/张杰）
