直击广州车展:超15款SiC新车曝光,价格下探至15万元

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集微网消息,功率半导体是汽车电动化必不可少的核心器件,随着新能源汽车对功耗、续航等需求的不断提升,原有IGBT正逐渐被性能更优的SiC所替代,天岳先进认为,下游应用领域对SiC半导体材料和器件的需求旺盛,特别是在800V平台上具有突出优势。

在这样的背景下,近年来市场上涌现出大批SiC车型,并以优越的电特性受到了市场青睐。近日在广州汽车展上,也拉开了年度SiC车型的收官之战,除了展出大量已知SiC车型外,展会上还发布了银河E8、方程豹豹5、极氪007等新一代SiC车型,受到了市场的广泛关注。

超15款SiC新车曝光

根据官方数据,第21届广州国际车展亮相的展车达1132辆,其中有469辆为新能源汽车,占比41.43%,另外有59辆为全球首发车型。作为2023年收官的大型车展,市场对新技术、新车型热度居高不下,其中,SiC新车无疑成为焦点中的焦点。

仰望U8、智己LS6、华为问界M9、广汽合创V09、远航汽车Y6(大运汽车)、远航汽车H8、极星4等今年下半年上市的热门SiC车型纷纷亮相,奥迪Q6 e-tron、仰望U9等尚未上市的SiC车型也悉数到场,值得注意的是,江铃汽车旗下的新能源轻卡江铃乐行E路达也来捧场。

另据不完全统计,本次广州车展还展出了15款SiC新车型。

作为全球新能源汽车的龙头企业之一,比亚迪再次释放新品,子品牌方程豹豹5重磅亮相,该车基于DMO超级混动越野平台打造,而DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统以及行业首创的越野专用后驱电总成,SiC是其亮点之一。该车上市后72小时大定破万,将于11月24日开启交付。据方程豹汽车总经理熊甜波介绍,豹8和豹3也将加速在明年下半年上市,公开资料显示,这两款车也基于DMO平台打造,意味着这两款车型也将搭载SiC。

造车新势力方面,本次展会发布的新车型虽然不多,但也受到了市场的重点关照。其中,理想汽车发布了首款纯电动MPV车型MEGA,小鹏汽车也带来首款MPV X9与其对标,加上800V高压快充、SiC平台等关键字眼,无疑让两家造车新势力的同台竞技充满火药味。零跑带来的是旗下首款全球化车型C10,该车基于LEAP3.0(四叶草)架构打造,800V高压快充及SiC技术是该平台的关键标志。

理想MPV车型MEGA

小鹏MPV车型X9

致力于打造Tier 0.5的华为,除了问界系列,本次展会还带来了与奇瑞合作的智界S7,该车基于DriveONE 800V碳化硅电机打造,拥有全球最高的22000转极限转速。而北汽极狐自与华为采用智选合作模式以来,也在积极筹备爆款,阿尔法T5顺势亮相广州车展,该车支持800V SiC高压超充技术,可实现充电10min续航260km。

除了与华为合作的智界S7,奇瑞还带来了星纪元ES,这也是一款SiC车型,基于E0X高性能电动平台打造,双电机版本采用八合一电驱总成,支持800V高压快充。

不过,所有车企中,推出全新SiC车型最多的当属吉利集团,旗下品牌新车集体亮相,分别有极氪007、极越01、银河E8、沃尔沃EM90、路特斯Emeya等SiC车型,SEA浩瀚架构再立大功,以及背靠的威睿电动、芯聚能、芯粤能也将纷纷受益。

吉利银河E8

而广汽埃安作为全球第四家实现扭亏为盈的电动汽车企业,本次主场作战也不甘人后,继下半年推出SiC车型昊铂GT后,再带来昊铂HT,该车基于AEP3.0纯电平台打造,支持800V 3C超高压块充技术。

于今年年中点燃新一轮汽车价格战后再次沉寂的东风汽车,新能源三电技术终迎新突破,并于广州展上顺势亮相eπ 007,该车基于马赫E动力系统打造,其中所用到的电驱为东风自主开发的SiC控制器,有望成为东风面向主流新能源市场的一张王牌。

除了本土车企,国际车企布局的SiC成果也开始显现,起亚旗下的EV5即为其中之一,正式在广州车展上市,该车基于电车专用平台E-GMP打造,资料显示,E-GMP平台后轮驱动电机控制器采用了SiC器件。该车是起亚中国首款国产纯电动车型,被寄予了电动化转型厚望。值得注意的是,与众多本土SiC车型动辄20万元起步的售价相比,该系列车型售价仅14.98万元起。

价格加速下探至15万元

如上新发布的15款SiC车型中,部分车型售价已公布,其中,沃尔沃EM90、路特斯Emeya定位高端,价格“遥遥领先”,但更多SiC车型的售价在20万元-30万元区间,不过盘点发现,也有部分车型的售价极为亲民,东风汽车eπ 007、起亚EV5聚焦15万元-20万元区间市场。

同时,主打“品价比”的零跑C10,虽然公司尚未披露预售价,不过市场估计该车最低预售价或跌破15万元,再次在价格上卷出新高度。

整体来看,今年已有多款SiC车型预售价跌破20万元,而在2022年,20万元以内的SiC车型仅smart精灵#1一款车型。

相较于传统硅基功率半导体器件,SiC功率器件在耐压等级、开关损耗和耐高温性方面具备明显的优势,有助于实现新能源车电力电子驱动系统轻量化、高效化,广泛应用于新能源车的主驱逆变器、OBC、DC/DC 转换器和非车载充电桩等关键电驱电控部件。

行业周知,SiC虽然优势明显,但至今仍处于推进上车阶段,影响SiC上车的重要原因,高成本无疑是最大影响因素,而良率优势影响成本的关键因素,不过天岳先进近日表示,随着技术的进步,成本下降,碳化硅衬底的应用会越来越广泛,有利于进一步促进下游应用端的快速发展。

从2023年在售新能源汽车选用的功率器件情况看,SiC上车已在提速,相关行业统计数据显示,今年上半年,SiC车型销量已超120万辆,在售车型达40款。

另据《2023年碳化硅(SiC)产业调研白皮书》统计,全球已公开的SiC车型超过120款,仅2023年就新增50款。

事实上,进入今年第四季度,更多的SiC车型又在陆续上市或被曝光,其中,近期新曝光的SiC车型,除了前述15款,还有创维EV6 Ⅱ、宇通客车双层观光城市巴士UIIDD/C8E跨界版/电动客车U18/迷你巴士E7S/豪华旅游车TI5E、Rimac Nevera、长安汽车CD701(代号)皮卡、比亚迪eBus B12等车型,并已从乘用车领域加速向商用车延伸。

值得注意的是,随着各家车企新一代汽车平台的逐步完善,SiC车型将进入暴增阶段,原有的油改电车型、基于老一代汽车平台的旧车型,都有望切换到新一代SiC平台。同时通过产销量提升驱动,有望持续推进SiC上车降本,某业内人士曾向笔者表示,2025年前后将成为SiC替代IGBT的重要节点。

(校对/邓秋贤)

责编: 邓文标
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