2023年6月2日—3日，第七届集微半导体峰会在厦门国际会议中心酒店隆重召开。作为第七届集微半导体峰会的重磅会议之一，峰会首日举办的EDA IP工业软件峰会以“共建产业生态 同享产业链价值”为主题，聚焦国内外EDA、IP以及工业软件等全产业链的热点，探讨产业前行之路，共同定义电子设计领域的未来式。
博世（中国）投资有限公司（以下简称博世）IP技术专家赵艳发表了题为《CAN XL——下一代CAN技术的演进及用例》的演讲，介绍了第三代CAN通信技术-CAN XL协议的最新、优势以及应用落地情况，同时介绍了博世的CAN XL IP产品。
博世公司IP技术专家赵艳
CAN属于现场总线的范畴，是一种有效支持分布式控制系统的串行通信网络。由于CAN总线具有很高的实时性能和应用范围，因此，已经在汽车业、航空业、工业控制、安全防护等领域中得到了广泛应用。
博世是CAN的最早发明者，也是第二代CAN协议—— CAN FD协议开发的主要贡献者。在CAN FD投入使用后，随着新的汽车电子架构的演变，车内数据量的与日俱增，OEM提出了对更高带宽CAN解决方案的需求，以缩小CAN FD（2-5Mbit/s）和100Mbit/s以太网之间的带宽差距。
在博世主导下，CAN XL协议应运而生了。
据赵艳介绍，相比上一代CAN，CAN XL具有5大优势，首先，它最高支持20Mbit/s的比特率，兼容多种收发器（CAN、FD、SIC、SIC XL）。另外，它的有效负载大小增至2048字节，且允许CAN FD和CAN XL在同一网络上。CAN XL还具有可扩展性，可以在成本、速度和网络复杂性之间灵活权衡，同时，CAN XL具有广泛的可用性，可以在绝大多数下一代汽车µC中提供。
具体来说，对于OEM厂商，由于CAN XL的拓扑逻辑的灵活性，从传统的CAN升级到CAN XL，不同的车型，CAN节点的数量可以任意增加也可以任意减少，都不会对其他的节点有影响。
CAN XL的显而易见的优势，使得它具有广阔的应用前景，尤其适用于3大类应用：需要更高带宽的应用、支持SOA（面向服务的架构）的应用以及安全应用。
例如，随着汽车智能化水平提升，传感器应用越来越多，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，传感器数据量急剧增长，CAN XL拥有更高的带宽，数据有效载荷为2048字节，最高可达20Mbit/s，有助于汽车中的数据传输和控制器固件更新的高效进行。另外，CAN XL提供了与现有成熟的CAN和CAN FD相同的稳健性，其安全性已在数百万辆汽车中得到验证，这使它适合用于任何类型的安全应用中。
作为业界知名的Tier 1厂商，博世不仅有功率器件、传感器等半导体产品，也提供IP产品，针对CAN XL，博世推出的IP产品X_CAN已就绪。
目前市场上除了博世，也有其他厂商推出类似的IP产品，主要用于自家工具或芯片产品中。从半导体芯片厂商来看，一些头部厂商已经布局CAN XL，英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨等厂商已推出基于CAN XL的MCU产品，大多处于SAMPLE阶段。“目前国内的半导体客户，虽然节奏比国外客户稍微慢了一点，但我们接触下来发现他们也都想在自己的产品中加入CAN XL接口。”赵艳透露。
随着工具、软件的不断丰富以及头部半导体厂商的积极参与，CAN XL的生态已逐步完善，接下来，在汽车上应用CAN XL，将变得更加顺畅。
