1. 中国首发量产Armv9车规级CPU，新芯航途大模型芯片X7 Ultra发布
2. 10月新势力成绩单：零跑再破10万台，小米、小鹏双双破5万台
3. 丰田拟2030年全系转SDV，日本“磨合式”开发迎转折点
1. 中国首发量产Armv9车规级CPU，新芯航途大模型芯片X7 Ultra发布
10月29日，新芯航途正式发布大模型芯片X7 Ultra。新芯航途CEO李宗霖在发布会上表示，公司发展理念是“让大模型定义芯片，让芯片承载大模型的下一次进化”，即从真实应用中的模型需求出发，倒推芯片架构，重新组织计算、存储和数据流转。公司从芯片定义阶段就与算法团队共同研究模型架构和关键算子，为未来几年的模型演进提前做好准备。
据公开数据，在八个月量产时间内，X7系列Ultra芯片累计出货量已超20万颗，搭载10款量产车型，并获得超过40款车型订单。
新芯航途方面披露，早在2022年，Momenta与新芯航途就达成“让大模型定义芯片”的共同判断并付诸行动。双方从芯片定义阶段起，围绕模型架构和关键算子共同研究，从功能设计到验证在流片前全部完成，并完成21天适配纪录。
在芯片规格方面，X7 Ultra大模型算力达700 TOPS。该算力基于真实量产智驾大模型评测，并以量化部署后模型输出与训练后FP32浮点模型相似度达到99.99%以上为约束。
新芯航途介绍了X7 Ultra的六项技术工作：一是设计超大核NPU，将传统小核之间百GB/s级的数据交互聚合至超大核内部TB/s级高速互联，并为关键算子配置高精度专用加速引擎；二是通过底层软硬协同提升硬件并行度，使计算与权重加载并行，基于量产智驾大模型实测，NPU计算利用率达98.7%；三是重构AI工具链，通过整网级融合统一编排与优化模型计算任务，减少中间结果反复读写外部内存，内存带宽消耗较行业旗舰产品下降80%，能效提升100%；四是中国首发量产Armv9车规级CPU，承担复杂控制与系统调度；五是通过专用计算单元实现深度异构计算，激光雷达处理带宽最高达2000万点/秒，传感器预处理稳定性提升100%；六是满足ISO 26262 ASIL-B功能安全要求，内置MCU通过ASIL-D认证。
在发布会圆桌论坛环节，图灵奖得主Jack Dongarra表示，让算法、软件与芯片团队在设计定型前紧密协作，是面向大模型时代更加行之有效的研发方式。新芯航途方面披露，基于X7 Ultra支撑，R7 Ultra模型参数规模扩大5至10倍，安全性能提升5至10倍以上。
公开数据显示，Momenta已与全球前十大车企建立合作。截至今年7月，Momenta量产业务搭载规模突破140万辆；累计定点车型超过240款，其中已交付车型超过120款。
新芯航途（XHEART）成立于2023年12月，总部位于苏州，是由Momenta芯片团队孵化的车规级AI智驾芯片设计企业，核心聚焦智能驾驶大模型芯片的研发与量产落地。公司自成立起即确立“大模型定义芯片”的技术路线，从真实应用中的模型需求出发倒推芯片架构，在定义阶段便与算法团队共同研究模型架构和关键算子，为后续模型演进预留空间。融资方面，公司已完成多轮融资，历史累计融资额近50亿元，投资方涵盖上汽、奇瑞、长鑫科技、雷诺集团等产业战略方，国家人工智能产业投资基金、深创投、国开金融等国资平台，以及鼎晖、IDG、蔚来资本、顺为等财务机构。
2. 10月新势力成绩单：零跑再破10万台，小米、小鹏双双破5万台
11月1日，多家新能源车企陆续公布2026年10月交付数据。从已公布的成绩单来看，零跑汽车以106,127台的全球交付量领跑新势力阵营，小米汽车、小鹏集团单月交付量双双突破5万台，蔚来、鸿蒙智行等品牌累计交付再创新高。
零跑汽车：10.61万台
10月全球交付达106,127台，同比增长51%，实现连续4个月月销超10万台；稳居新势力领先位置，并位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。截至2026年10月底，零跑全球累计交付超190万台，即将于11月达成第200万台下线。
小米汽车：超5万台
2026年10月，小米汽车交付量超过50,000台。
小鹏集团：5.02万台
2026年10月，小鹏集团共交付新车50,237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高。其中，海外市场交付13,326台，同比增长166%，创海外市场单月交付量历史新高。10月26日，小鹏集团获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。此次获批，意味着小鹏Robotaxi已具备公开示范运营的资质，推动小鹏Robotaxi从技术验证进一步走向运营与商业模式验证，是小鹏物理AI商业化落地的重要里程碑。
昊铂埃安BU：4.23万台
2026年10月销量42,357辆，同比增长56.79%，环比增长19.33%。
蔚来公司：3.42万台
2026年10月交付新车34,246台，其中，蔚来品牌交付新车18,125台；乐道品牌交付新车8,383台；firefly萤火虫品牌交付新车7,738台。2026年1-10月，蔚来公司共交付新车334,547台，同比增长38.5%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,332,139台。
鸿蒙智行：3.35万台
2026年10月交付33,537台，全系成交均价超40万元，累计交付突破160万台，持续刷新中国新势力品牌累计交付达成速度纪录。
深蓝汽车：3.26万台
10月全球销量32,602辆，环比增长8.01%。
极氪品牌：3.25万台
2026年10月交付32,483辆，同比增长51.6%；1-10月共交付320,887辆，同比增长94.4%。
理想汽车：2.9万台
2026年10月交付新车29,025辆。截至2026年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,862,676辆。
岚图汽车：1.3万台
2026年10月交付13,030辆，2026年1-10月累计同比增长13%。
综合已公布数据来看，新势力阵营10月交付成绩单亮点频出——零跑汽车连续4个月月销超10万台，小米、小鹏单月交付量同破5万台大关，蔚来1-10月累计交付创历史新高，鸿蒙智行累计交付突破160万台。
3. 丰田拟2030年全系转SDV，日本“磨合式”开发迎转折点
最新“软件定义汽车（SDV）成熟度”调查显示，特斯拉和中国车企占据最高级别，丰田等日本车企则基本处于垫底位置。与此同时，丰田已提出最早于2030年将旗下全部50款车型改为SDV的方针。SDV转型正迫使日本车企重新审视其长期视为优势的“磨合式”开发模式。
SDV指车辆售出后仍能像智能手机一样通过软件更新持续提升功能。美国调查公司Mobility Global汇总的“SDV成熟度”（截至2026年8月）排名显示，特斯拉和中国车企占据最高的“5级”以及紧随其后的“4级”；瑞典沃尔沃、德国宝马等欧洲车企正在迎头赶上；包括丰田在内的日本车企仅为“1级”。
特斯拉自2012年起通过无线通信更新软件。2026年2月，该公司取消自动驾驶功能的一次性买断方式，改为每月99美元的订阅制。特斯拉还自主开发半导体，并提出建设自有半导体工厂的构想。
日本车企此前习惯与各零部件厂商逐一敲定规格，再将零部件组合完成整车开发。这种“磨合式”开发曾在成本和质量方面支撑日本汽车发展。但SDV要求以整车一体化控制为前提进行开发，正在改变这一思路。率先推进SDV的特斯拉和中国比亚迪，正通过自主开发软件、自产主要零部件的“垂直整合”模式提升竞争力。
新兴车企在交易关系和开发模式上束缚较少；沃尔沃、宝马等传统车企在向SDV转型中耗费大量时间和成本；德国大众在尝试自主开发车载软件后，最终选择与中美企业联合开发。如果年销量规模达1000万辆的丰田全力转向SDV，其对包括合作供应商在内的“产业金字塔”的影响将不可估量。
零部件厂商的角色也将随之改变：从过去与车企逐一敲定零部件规格，转向竞争能够纳入通用软件平台的软件及集成化高性能零部件。汽车制造主导权可能从供应零散零部件的企业转移到掌握软件与平台的企业手中。
行业排位已开始变化。Mobility Global数据显示，比亚迪在SDV核心部件电子控制单元（ECU）销售额方面，2025年跻身全球第3位，销售额达149亿美元，同比增长3成，近4年间扩大至原来的9倍。该公司已超越德国大陆集团（现AUMOVIO），紧追排名第一的日本电装和排名第二的德国博世。中国车载显示器市场排名第一的德赛西威在ECU销售额排名中位列第10；若只统计最尖端SDV使用的ECU“中央计算机”，其规模仅次于特斯拉。
传统汽车约有100个ECU按功能分散配置，而SDV主流方案是依靠少数高性能ECU控制整车。日本企业在高端ECU销售规模排名中尚未跻身前列，中央计算机销售额排名前列也看不到日本企业。受电动化和SDV转型滞后等因素影响，日本车企推进ECU尖端化缓慢。
日本名古屋大学客座教授野边继男指出，欧美企业从车辆开发阶段开始，就已经加深对中国技术的依赖。本田和日产8月宣布在SDV领域开展合作，并表示将共同开发ECU。电装为丰田供应ECU，安斯泰莫为本田供应ECU。这不仅关乎汽车制造商，也考验包括“系列”在内的汽车制造模式转型。
