在中国电动车市场需求放缓的背景下，比亚迪今年前两个月在国内市场的地位受到国内竞争对手的挑战。
据报道，在2026年1月和2月的销量与去年同期相比下降了约36%。这一数据已经考虑了中国春节假期（今年在2月中旬）期间的季节性销售放缓因素。
与此形成对比的是，中国其他电动车制造商今年1-2月的销量普遍实现增长，其中零跑汽车和小米都报告了显著的同比增长。其中，零跑汽车今年1-2月销售了60,126辆，同比增长19%。小米在同期售出超过59,000辆，同比飙升48%。
根统计，蔚来和吉利旗下的极氪表现尤为突出，1-2月合计销量分别同比增长77%和约84%。相反，小鹏汽车报告的合并销量同比降幅最大，共交付35267辆，比上年同期下降约42%。理想汽车的交付量也下降了近4%，至54089辆。
除了季节性因素外，比亚迪在国内销售领先优势的减弱表明中国电动车市场竞争格局正趋于平衡，竞争对手的产品对消费者的吸引力日益增强。
管理咨询公司YCP移动出行业务负责人Leon Cheng表示，"比亚迪的领先地位是真实的，但正在缩小...短期内不太可能完全逆转，但国内市场份额压缩是大趋势。"比亚迪在2024-2025年占据了中国新能源汽车市场约26-34%的份额，但吉利和零跑等其他汽车制造商通过瞄准比亚迪核心中端市场的部分领域而获得了增长。
中国的电动车制造商竞争对手们试图通过在产品中尽可能增加价值，同时保持有竞争力的价格点来削弱比亚迪的主导地位。其中，小米的新款YU7 SUV成为1月份中国最畅销的乘用车，销量是特斯拉Model Y的两倍多。而Model Y是上个月的最畅销车型。
此外，Cheng表示，2025年底宣布的对新能源汽车恢复5%购置税也可能为比亚迪带来了"需求真空"，因为消费者赶在税收生效前完成购买。
然而，标普全球移动出行首席研究分析师Abby Tu表示，"我认为，企业要实现差异化确实变得越来越具有挑战性。"比亚迪的许多竞争对手还试图通过在高端豪华细分市场确立自己的地位，在中国庞大的电动车市场中开辟自己的有利市场。
面对激烈的国内竞争，比亚迪主要通过转向海外市场来应对。据统计，今年2月，该公司的出口量首次超过了国内销量。
Cheng表示，"比亚迪的对冲策略是出口，该公司的海外销售在2025年首次突破100万辆，这是纯国内竞争对手无法企及的战略缓冲。"在中国国内市场，消费者可能会关注这家电动汽车巨头今年推出的新产品，包括其新电池将成为关注焦点。
Cheng补充道，“去年免费的'天神之眼'（高级驾驶辅助系统功能）刺激了需求增长，但并未引发价格战。”随着公司最新推出的新款“刀片电池2.0”和第二代闪充技术，预计类似的策略“很快就会奏效” 。
尽管多家汽车制造商的销量有所增长，但中国电动汽车市场仍面临需求放缓的问题，这至少部分是由于新能源汽车在之前免征 10% 购置税之后，现在被征收 5% 的购置税。
新加坡国立大学商学院的Lawrence Loh授表示，中国在缩减电动车购买激励措施方面，监管机构正在释放该国电动车市场"有目的的正常化"信号。这些举措旨在鼓励中国汽车制造商提高自主创业能力。
然而，分析师表示，随着市场预期成本不可避免地转嫁给消费者，这种财政激励措施的减少可能会抑制新电动车的购买需求。
不过，一些汽车制造商也试图通过抵消消费者的部分经济成本来提振放缓的需求，包括纷纷采取创新融资方案来刺激消费需求。
据报道，特斯拉已开始向消费者提供五年零利率贷款或七年“超低”利率贷款。小米官方微博账号也表示，小米随后也推出了类似的七年“低息贷款”方案。
