日本芯片制造商瑞萨电子公布2025年业绩，六年来首次出现净亏损。亏损的主要原因是其主力汽车芯片需求疲软，以及人工智能（AI）相关收入占比过低。
瑞萨电子公布的业绩显示，2025年净亏损517亿日元（约合3.3亿美元），与2024年盈利2190亿日元的预期形成鲜明对比。
该公司营收下降2%至1.32万亿日元，营业利润下降10%至2011亿日元。由于其美国功率半导体合作伙伴Wolfspeed于去年6月申请破产保护，该公司计入2366亿日元的亏损。
瑞萨电子还宣布计划以30亿美元的价格将其用于电子电路正常运行所必需的计时元件业务出售给美国模拟芯片公司SiTime。所得款项将用于增长投资和股东回报。
瑞萨电子总裁Hidetoshi Shibata表示：“我们将改变对AI相关业务的看法，并根据需要进行大量投资。”他暗示可能会收购从事AI服务器功率半导体器件的公司，并加大研发投入。
Hidetoshi Shibata表示，计时组件业务营收达304亿日元，营业利润率高达52%，并且“仍有增长潜力”。但瑞萨电子之所以推进出售，是为了筹集资金重振其核心半导体业务，该业务的销售增长势头正在减弱。
尽管全球半导体出货量创历史新高，但瑞萨电子的营业利润率仍低于2022年约39%的峰值。该公司市值在2025年10月被日本存储器制造商铠侠控股超越，失去了日本领先芯片制造商的宝座。
瑞萨电子的困境源于其未能像同行那样有效地利用AI热潮。AI相关产品，包括服务器功率半导体和内存，仅占瑞萨电子营收的10%左右。
该公司正努力将重心从电动汽车芯片转向AI，例如计划于2025年7月推出采用新型氮化镓材料的AI服务器功率半导体。然而，这些举措仍不足以抵消整体营收下滑的趋势。
自2025年1月与本田汽车公司启动联合研发以来，瑞萨电子在高级驾驶辅助和自动驾驶处理器开发领域也未宣布任何新的客户拓展。
半导体顾问表示：“国内主要汽车制造商已开始与高通等海外厂商就下一代半导体展开洽谈，而瑞萨电子似乎已经落后。”
2026年1月，瑞萨电子在首席销售官上任仅一年后便将其更换，同时更换微控制器（MCU）业务负责人，显示出其紧迫感。
占瑞萨电子营收一半的汽车半导体需求在2024年底触底，但反弹并不强劲。未来关注的焦点将是存储器价格上涨和供应问题将如何影响汽车市场。
Counterpoint Research分析师Greg Basich表示，存储器和功率半导体的产能正被转移到AI数据中心，这可能会再次延长汽车半导体的交付周期。“这种影响将在2026年下半年在汽车行业显现出来，”Hidetoshi Shibata说道。（校对/赵月）
