近日，保时捷中国宣布启动裁员计划，涉及正式员工和外包员工，正式员工将裁员10%，外包员工则面临30%的裁员比例。据悉，此次裁员计划的赔偿标准将达到N+6。
就在前几天，保时捷中国还宣布将调整经销商网络，在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。
对于调整经销商网络，12月12日，保时捷中国表示，公司坚持对经销商的网络规模进行动态调整，使之与市场需求相匹配，综合考量宏观经济环境、客户分布格局以及行业发展趋势等诸多因素。目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力，并为客户带来保时捷一贯的卓越体验。”
对于如何动态调整，保时捷中国方面称，针对某些城市，如果无法预见其在长期将实现盈利，将逐步缩减当地的经销商网络覆盖。同时，其也将升级当地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模块化、更具成本效益。
“而在上海、北京等一线及市场需求高的城市，我们将继续加大投资力度。例如，上海浦东保时捷中心刚刚完成睿境计划升级。”保时捷方面称。据悉，2024年底保时捷预计“睿境计划”将覆盖35%的门店，相较2022年提升15个百分点。
保时捷中国裁员与减少经销商的背后，是保时捷在国内销量的下滑。据保时捷公布的数据，今年前三季度，保时捷在全球的销量为226026辆，同比下降7%；其中，中国市场的销量为43280辆，同比下降29%。
今年年初市场消息称，由于保时捷汽车销量大幅下滑导致亏本，而保时捷中国仍继续要求经销商压库存，导致双方矛盾激化，保时捷中国经销商为此发起集体抗议和抵制。
今年年中，保时捷被曝继续采取大幅降价促销策略，旗下Macan等部分车型售价下降最超16万元，相当于以往价格的7.7折。
值得注意的是，小米SU7正式上市后（3月末），保时捷中国面临的销量压力倍增，前者首月（4月）锁单量为88063辆；5月交付新车8630辆；6月单月交付破1万辆，目前已连续多月月交付量超2万辆。更严峻的是，随着国内对标保时捷的车型越来越多，凭借更强的电动化、智能化性能，更具性价比的竞争优势，保时捷未来面临的竞争压力仍将持续。
（校对/黄仁贵）
