近日，裕太微在接受机构调研时，就关于客户端目前去库存情况等相关问询表示，公司目前已成功跨越行业周期带来的低谷期，结合研发产品已逐步出产并放量，第二轮收获期已拉开序幕，预计后续几年将进入新一轮增长期。
裕太微得出如上结论的理由为：从公司目前的在手订单以及第二季度的整体数据情况来看，工规级产品客户端去库存情况基本结束，预计后续工规级产品出货量将进一步提升。商规级产品客户端去库存情况已经结束，但商规级产品更多的是看需求端引导出货节奏，从消费需求端是否恢复来说可能还需要有一段等待期。公司商规级产品中的新品放量随着政策端的支持以及应用场景上的国产替代已有一定的提升。车规级产品随着汽车智能化网联化程度的加深，应用空间会不断增加，预计后续会有更多公司自研的车规芯片用到更多的车型和平台上。
高速铜市场方面，根据GB200高速铜缆市场分析，预计2025年高速铜缆新增市场近60亿美元；LightCounting预测至2027年年底，全球高速铜缆的出货量将达到2,000万条。公司致力于高速有线通信芯片，目前主要涉猎高速铜线传输范畴。在标准以太网下铜缆介质的最高传输速率为10G。公司目前已量产的以太网系列芯片最高速率为2.5G，公司在研的以太网系列芯片最高速率为10G，初步估计公司2025年年底将推出该产品的量产样片，2026年正式量产出货。突破10G传输速率后，公司也将继续往铜缆超高速领域发展，不断丰富公司产品线，以期达成完善的产品布局。
裕太微同时援引英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙的观点分享了对特斯拉中国版及欧洲版FSD预计明年第一季度上线的看法，其表示，FSD作为特斯拉技术等级最高的辅助驾驶能力，能够提供导航辅助驾驶、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别等功能，这些能力目前国内部分新能源品牌都已经具备并已上路使用。吴新宙同时强调，中国车企在技术积累方面表现优异，即便与特斯拉FSD同台竞技，也能展现出不相上下的实力。
裕太微进一步分析称，随着汽车智能化网联化程度的加深，各大车厂的整车架构逐步从分布式架构走向域架构，逐步走向以太网为网络骨干的第三代应用。在公司后续车载以太网交换机芯片和车载高速视频传输芯片完成布局之后，将与车载以太网物理层芯片一起组成车内高速有线通信芯片系列销往各个TierOne或者OEM厂商，成为国内大陆地区车内高速有线通信芯片全覆盖的先行者。
