零跑汽车上半年亏损收窄,创始人称量比毛利率更重要

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8月15日,零跑汽车中期业绩出炉。财报显示,今年上半年,零跑营业收入为88.5亿元人民币(下同),同比增长52.2%;净亏损22.12亿元,同比收窄2.8%。尽管仍未扭亏,但零跑汽车毛利率有所改善:其上半年毛利率为1.1%,二季度毛利率改善至2.8%。

对于报告期内毛利提升但亏损没有显着收窄的原因,零跑汽车将其归因于研发投入的增加,当中包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。财报显示,零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元,较2023年同期增加48.4%。

据悉,零跑汽车已启动并正在实施“端到端大模型”智驾技术和应用的开发。其披露的时间表显示,该公司计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化,包括开放道路点对点通勤能力,以及停车场记忆泊车等,并计划在2025年内,推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。

零跑汽车创始人、董事长朱江明在当晚的中期业绩电话会上表示,今后一段时间内,将持续加大智驾领域的人力、算力及设备的投入。“2024年我们成立了‘智能技术研究院’,并计划将现有团队扩大至约500人左右的规模,着重开发智驾相关的算法及应用技术。”

今年上半年,零跑汽车也在大举招人。财报显示,截至2024年6月30日,该集团有10844名全职雇员,其中,制造职能的雇员占比47.2%,研发职能雇员为3823人,占比为35.3%,后者数量、比例较去年底均有所增加。作为参考,截至2023年12月31日,该集团有9314名全职雇员,其中制造占比48.72%,研发占比31.45%,人数为2929人。

在朱江明看来,未来三年是零跑汽车发展的关键期,包括能否成为市场前五,将取决于企业能否很好地生存。

他在电话会上表示,在中国市场,每一个车企都必须抓住未来三年的时间,“我们认为,三年以后(市场)可能就很少有纯燃油车,只会有纯电、增程和插混。现在市场还有增量,新能源车企可以争抢燃油车的市场份额,将来企业需要在存量市场中绞杀、竞争,难度会更大,而且如果没有规模、没有量,连竞争的资本都没有。”

数据显示,今年上半年,零跑汽车交付达86696台,同比增长94.8%。按照此前规划,今年零跑的销量目标为25万~30万辆。

朱江明进一步指出,从零跑的角度来看,量比毛利率、毛利润更重要。“当然也不能亏着卖,必须有一定的毛利率、毛利润。零跑的策略是逐年、有计划地提升毛利率,今年争取平均毛利率达到5%,甚至更好一点,明年是往10%的方向去走,最终我们认为零跑的毛利率应该在15%左右。”

海外市场的开拓也是零跑汽车接下来的重点。据悉,今年5月,零跑与Stellantis集团完成合资公司零跑国际的成立、核心团队的建立及招商工作,此次合作由零跑和Stellantis集团分别持股49%及51%。

按照规划,零跑国际计划自2024年9月起在欧洲开始销售与交付C10与T03,目前该两款产品均已获得欧盟WVTA认证。截至目前,已有近2000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。

在渠道上,零跑国际计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点,并于2026年将销售网络拓展至500家。2024年第四季度,零跑国际将进军中东、非洲及南美洲等市场。

此外,零跑汽车也在筹划欧洲本地化制造,诸如利用当地现有工厂资源进行新能源汽车产能改造,降低成本。

“一个车企,尤其是生产相对中低端产品的企业,还是要去本地化制造生产。因为一辆车的运费是挺贵的,从中国运到欧洲要1400~1500欧元,再加上关税,这些费用一叠加基本就没什么毛利了。”朱江明在财报电话会上表示,“所以我们觉得本地化制造这件事情是一定要做的,而且要快速地去做。”

文章来源:蓝鲸财经

责编: 爱集微
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