【领先】中国在全球生成式AI专利竞赛中领先;上海发放首批完全无人载人车牌照;特斯拉专注EV模式遇挑战,半年度销量首降

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1.联合国报告显示中国在全球生成式人工智能专利竞赛中领先

2.上海发放首批完全无人载人车牌照,浦东部分路段开启应用

3.纯电动车销量2024年将达1000万辆,内燃机汽车下降

4.特斯拉专注EV模式遇挑战,半年度销量首降


1.联合国报告显示中国在全球生成式人工智能专利竞赛中领先

联合国日前发布的新报告显示,中国在全球生成人工智能专利竞赛中占据主导地位,2014年至2023年期间提交了超过38,000项专利。

联合国世界知识产权组织表示,这一数字是美国发明家提交的专利数量的六倍。

从地域上看,中国以38,210项发明居世界首位,远远超过美国(6,276项)、韩国(4,155项)、日本(3,409项)和印度(1,350项)。

报告显示,目前生成式人工智能专利占全球人工智能专利总量的6%。报告称:“专利活动的急剧上升反映了近期的技术进步和GenAI的潜力。”

中国试图赶超 ChatGPT所有者OpenAI 和美国科技巨头微软,谷歌和亚马逊在大型语言模型(LLM)的开发方面,虽然进入这一领域有些晚,但还是取得了进步。

2022年11月,ChatGPT因能够对用户的提示做出类似人类的响应而风靡全球。

Counterpoint Research人工智能研究高级顾问孙伟在接受采访时表示:“中国拥有巨大的未开发市场,可供消费者、企业和行业合作伙伴进行创新,利用不同的专门数据集,将生成式人工智能技术引入不同的应用或行业。”

“这是中国获胜的关键,真正拥有可能在这一领域超越美国的实际应用部署。”

根据联合国的报告,图像和视频数据占据了人工智能专利的主导地位,共有17,996项发明,其次是文本(13,494项)和语音或音乐(13,480项)。该机构表示,通过分析专利趋势和数据,其目标是帮助政策制定者“塑造GenAI的发展,以造福我们共同利益”。

2.上海发放首批完全无人载人车牌照,浦东部分路段开启应用

浦东发布消息称,在2024世界人工智能大会上,上海发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可,意味着获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用。

据悉,目前所有示范应用阶段无人载人车辆都是免费体验。在完成至少单个车辆5000公里的示范应用,并验证车辆运营系统及载人运营的安全性、可靠性后,相关部门会对这些企业和车辆进行最终评估。如果通过评估,这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆的商业化运营。

2023年3月,浦东新区颁布国内首个智能网联汽车创新应用地方性法规,即《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》。

3.纯电动车销量2024年将达1000万辆,内燃机汽车下降

Counterpoint Research 发布报告指出,纯电动车销量将在2024年达到1000万辆,同时内燃机汽车市占则预计在四年内降至50%以下。尽管2024年成长暂时放缓,纯电动车销量预计将继续成长,传统汽车制造商正在解决毛利挑战。这一改变将由生产过程重组和与电池制造商的策略合作推动,目的是降低制造成本、制造经济型电动车并加强供应链。

中国在纯电动车市场中保持强势,预计2024年中国纯电动车销量将是北美的四倍。到2027年中国纯全球电动车销售将占50%以上市占率,并预计在2030年超过北美和欧洲的纯电动车销售总和。从2025年起,欧洲和美国将成为主要成长动能。2024年,BYD 的纯电动车市占将大幅增加,并超越Tesla的销量,这一变化突显全球电动车市场的活力与变化。

Counterpoint Research分析师Abhik Mukherjee 表示:「通过重塑供应链并准备供应价格低于35,000 美元的经济型电动车,福特、通用汽车、Stellantis 和大众汽车等公司正在积极应对市场领导者的竞争。这一策略改革从2025 年底开始,不仅旨在满足更严格的排放法规,还将利用不断变化的补贴政策和稳定的消费者需求,重新刺激全球电动车市场。

4.特斯拉专注EV模式遇挑战,半年度销量首降

据媒体报道,特斯拉全球销量按半年计算首次出现负增长。在主力市场美国,由于纯电动汽车的普及迟缓,价格更适中的混合动力车(HV)的销售占比超过纯电动汽车。

7月2日公布的4~6月销量同比下降4.8%,降至44.3956万辆,首次连续2个季度出现负增长。1~6月也同比减少6.6%,为83.0766万辆。自创建以来,特斯拉的销量持续增加,但目前已经迎来拐点。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克倡导“纯电动汽车的大众化”,设想纯电动汽车在世界范围内普及,将投资范围锁定为纯电动汽车。此外,脱碳化需求带来的纯电动汽车热潮也推动了增长。

报道指出,特斯拉原计划开发面向大众的低价纯电动汽车,但进展迟缓。在美国,普及纯电动汽车所需的充电基础设施建设也很缓慢,消费者更偏爱续航里程长的汽车,很多人选择了不需要充电、比EV更便宜、性价比更高的HV。

调查公司Cox Automotive数据显示,从美国1~3月各动力总成(动力源)的新车销售比率来看,HV为8.5%,超过EV(7%)。

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