【掌舵】雷军全面掌舵小米汽车:连亏5年能接受 首款车低于20万卖可能性不大

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1.雷军全面掌舵小米汽车:连亏5年能接受 首款车低于20万卖可能性不大

2.中国台湾车用零配件厂扩美墨产能 巩固客户抢电动车商机

3.LG化学和通用汽车签署1355亿元电池阴极材料供应协议


1.雷军全面掌舵小米汽车:连亏5年能接受 首款车低于20万卖可能性不大

对于现在的小米来说,雷军已经集合全部精力去力推SU7,甚至不惜暂时放下小米手机业务,足以可见这块现在有多重要。2月3日,雷军在微博公开表示,小米集团进行了人事调整,手机发布会将由卢伟冰全权负责,自己则将投入更多精力于小米SU7上市前的最后准备。这也意味着,小米汽车终于结束研发流程,进入上市筹备阶段。

作为首款车型,SU7是小米汽车技术集中展示的标杆作品。雷军曾多次表示,小米SU7的定价确实有些贵,SU7的定价及预测销量,与研发投入相比,肯定是一本无法对等的账本。

小米汽车需要通过首款车建立口碑与品牌力,而SU7展现的产品力,也将帮助小米第二款、第三款车打下基础,让小米汽车在竞争激烈的市场存活下来。

按照小米内部说法,小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备,这无疑在表明:小米汽车来了,且将战斗到底。

至于大家关心的售价,雷总接受采访时表示:“小米要努力成为全球前五车厂。现在小米汽车已小规模量产,预计2024年上半年上市。

小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能,9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。

在雷军看来,小米汽车不怕新能源行业卷,50万以内SU7没对手,小米从小卷到大,我们没怕过,看看竞争惨烈的智能手机行业,小米不就是挺过来了嘛。

对于小米要成为全球前五车厂,雷军解释说:智能电动汽车跟软件行业一样,赢家通吃,我们觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去。

更早之前,一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌,保险费用显示为顶配36.14万元。

随后小米集团公关部总经理王化转发了网友微博,并表示最近几天内部车辆开始上牌,这是为了测试跑通销交服的所有流程,买保险也是其中一个环节。

对此,雷军也表示,最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。(来源: cnbeta)

2.中国台湾车用零配件厂扩美墨产能 巩固客户抢电动车商机

中国台湾车用零配件厂商今年积极扩大美国和墨西哥产能,除就近供应北美品牌客户需求外,预估今年北美传统燃油车与电动车市场成长可期,扩产范围包括AM碰撞件、车用扣件、传动系统、车用LED、内饰件、商用电动车或电动巴士等。

北美市场除了有传统品牌车厂外,车用零配件供应链实力也相当雄厚,例如加拿大麦格纳(Magna)、美国BorgWarner、墨西哥尼玛克(Nemak)等。因应北美车厂和供应链客户分散地缘政治风险需求,中国台湾车用零配件厂积极布局北美市场。

鸿海与裕隆合资的鸿华先进,锁定北美作为ModelC乘用电动车平台的第一海外市场,正与当地租赁厂商、新创企业和传统车厂洽商,规划2025年年中在北美销售电动车。

北美市场一直是汽车零配件厂东阳售后维修市场(AM)碰撞件的主要销售地,根据资料,AM产品约占东阳集团总销售比重70%,北美占东阳AM产品销售比重72%。

东阳AM产品今年在北美销售持续成长,主要受惠美国车险公司State Farm扩大车辆维修中使用非OEM碰撞零组件,带动东阳包括保险杆、前栏、水箱护罩、引擎盖、叶子板、风扇马达等出货力度。

汽车扣件厂世德也积极布局美国市场,1月中旬宣布德国子公司诺伊斯(MMG)设立美国控股公司,去年8月底也公告拟转投资新设立美国子公司。

投顾法人分析,美洲市场占世德业绩比重约36%至38%,世德通过MMG,切入包括福特(Ford)、宾士(Benz)、BMW、大众(VW)、博世(Bosch)等车厂供应链,世德扣件产品也切入电动车大厂特斯拉(Tesla)车款。

车用LED厂联嘉光电来自美洲市场的营收比重超过7成,去年前11月美国平均每8.7辆新车中,就有一辆车使用联嘉产品,目前已切入福特、特斯拉、通用( GM)及BMW等品牌车厂供应链;联嘉在美国密西根新厂共3条车用LED模组产线,法人预期联嘉美国厂今年稼动率提升,目标损益两平。

车王电积极布局北美市场,与美国电动商用车厂Optimal合作,规划2025年完成验证,预估2026年有机会量产挹注业绩;另外,Optimal约40%产能委由车王电集团生产,车王电也规划美国电动巴士新厂,预估2025年可进一步明朗。

除了美国,墨西哥也成为布局热门据点。根据统计,墨西哥是全球第6大汽车零件供应国、第7大汽车生产国,近年供应链重组趋势与美墨加协定(USMCA)具免关税优惠诱因,以及墨西哥紧邻美国市场地利之便,中国台湾车用零配件厂商加速扩大墨西哥产能。

例如车用窗帘厂皇田工业今年墨西哥厂将生产安全气囊应用产品,预计第2季生产,第3季产能全开并贡献营收。皇田预期今年北美市场成长,主要受惠安全气囊应用和遮物帘需求。

根据资料,北美占皇田整体业绩比重约37%,墨西哥厂产能占皇田整体产能比重约2成。

汽车传动系统制造厂和大今年在美国新墨西哥州新厂持续动工,就近供应特斯拉电动车关键配件,新厂也会连结墨西哥汽车供应链;新墨西哥州厂布局3条产线,预计2025年第2季量产,目标2027年开始获利。

根据统计,北美客户占和大整体产能比重约60%,法人指出,和大电动车零配件除了供应特斯拉外,还包括电动车新创制造商Lucid及Rivian等,和大也切入福特和通用电动车供应链。

机电大厂东元在北美市场持续布局商用车和电动巴士应用,切入北美市场充电桩销售业务;东元的墨西哥新厂去年9月启用,主要生产IE3工业马达,连结位于美国德州东元西屋马达厂,抢攻美国、加拿大、中南美洲市场,以及墨西哥市场商机。(来源: 经济日报)

3.LG化学和通用汽车签署1355亿元电池阴极材料供应协议

集微网消息,2月12日,韩国LG化学宣布,公司已经签署了一项价值25万亿韩元(折合人民币1355亿元)的协议,从今年到2035年向通用汽车供应电动汽车电池阴极材料。

根据长期供应合同,LG化学将在2026年至2035年向通用汽车供应超过50万吨阴极材料(含镍、钴、锰、铝)。LG化学认为,估计的阴极材料总量将足以生产大约500万辆高性能电动汽车的电池。

据悉,这些材料将在LG化学位于田纳西州的建设中的工厂生产,以加强与通用汽车在北美市场的合作。

去年底,LG化学在田纳西州的工厂破土动工,而该工厂从2026年起年产能为6万吨。此外,LG化学还计划提高田纳西工厂的生产竞争力,确保每条生产线的年产能达到1万吨,达到世界最高水平。

实际上,早在2022年7月,两家公司曾就LG化学向通用供应超95万吨的阴极材料达成框架协议,此次将协议内容具体化。

LG化学将从公司田纳西工厂竣工的2026年起向通用公司供应阴极材料。LG化学表示,公司将充分利用当地供应链,争取通用等客户生产的电动汽车能满足美国《通胀削减法》(IRA)的补贴条件。


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