1.雷军全面掌舵小米汽车：连亏5年能接受 首款车低于20万卖可能性不大
2.中国台湾车用零配件厂扩美墨产能 巩固客户抢电动车商机
3.LG化学和通用汽车签署1355亿元电池阴极材料供应协议
1.雷军全面掌舵小米汽车：连亏5年能接受 首款车低于20万卖可能性不大
对于现在的小米来说，雷军已经集合全部精力去力推SU7，甚至不惜暂时放下小米手机业务，足以可见这块现在有多重要。2月3日，雷军在微博公开表示，小米集团进行了人事调整，手机发布会将由卢伟冰全权负责，自己则将投入更多精力于小米SU7上市前的最后准备。这也意味着，小米汽车终于结束研发流程，进入上市筹备阶段。
作为首款车型，SU7是小米汽车技术集中展示的标杆作品。雷军曾多次表示，小米SU7的定价确实有些贵，SU7的定价及预测销量，与研发投入相比，肯定是一本无法对等的账本。
小米汽车需要通过首款车建立口碑与品牌力，而SU7展现的产品力，也将帮助小米第二款、第三款车打下基础，让小米汽车在竞争激烈的市场存活下来。
按照小米内部说法，小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备，这无疑在表明：小米汽车来了，且将战斗到底。
至于大家关心的售价，雷总接受采访时表示：“小米要努力成为全球前五车厂。现在小米汽车已小规模量产，预计2024年上半年上市。
小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。
在雷军看来，小米汽车不怕新能源行业卷，50万以内SU7没对手，小米从小卷到大，我们没怕过，看看竞争惨烈的智能手机行业，小米不就是挺过来了嘛。
对于小米要成为全球前五车厂，雷军解释说：智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，我们觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去。
更早之前，一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示为顶配36.14万元。
随后小米集团公关部总经理王化转发了网友微博，并表示最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节。
对此，雷军也表示，最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。（来源： cnbeta）
2.中国台湾车用零配件厂扩美墨产能 巩固客户抢电动车商机
中国台湾车用零配件厂商今年积极扩大美国和墨西哥产能，除就近供应北美品牌客户需求外，预估今年北美传统燃油车与电动车市场成长可期，扩产范围包括AM碰撞件、车用扣件、传动系统、车用LED、内饰件、商用电动车或电动巴士等。
北美市场除了有传统品牌车厂外，车用零配件供应链实力也相当雄厚，例如加拿大麦格纳（Magna）、美国BorgWarner、墨西哥尼玛克（Nemak）等。因应北美车厂和供应链客户分散地缘政治风险需求，中国台湾车用零配件厂积极布局北美市场。
鸿海与裕隆合资的鸿华先进，锁定北美作为ModelC乘用电动车平台的第一海外市场，正与当地租赁厂商、新创企业和传统车厂洽商，规划2025年年中在北美销售电动车。
北美市场一直是汽车零配件厂东阳售后维修市场（AM）碰撞件的主要销售地，根据资料，AM产品约占东阳集团总销售比重70%，北美占东阳AM产品销售比重72%。
东阳AM产品今年在北美销售持续成长，主要受惠美国车险公司State Farm扩大车辆维修中使用非OEM碰撞零组件，带动东阳包括保险杆、前栏、水箱护罩、引擎盖、叶子板、风扇马达等出货力度。
汽车扣件厂世德也积极布局美国市场，1月中旬宣布德国子公司诺伊斯（MMG）设立美国控股公司，去年8月底也公告拟转投资新设立美国子公司。
投顾法人分析，美洲市场占世德业绩比重约36%至38%，世德通过MMG，切入包括福特（Ford）、宾士（Benz）、BMW、大众（VW）、博世（Bosch）等车厂供应链，世德扣件产品也切入电动车大厂特斯拉（Tesla）车款。
车用LED厂联嘉光电来自美洲市场的营收比重超过7成，去年前11月美国平均每8.7辆新车中，就有一辆车使用联嘉产品，目前已切入福特、特斯拉、通用（ GM）及BMW等品牌车厂供应链；联嘉在美国密西根新厂共3条车用LED模组产线，法人预期联嘉美国厂今年稼动率提升，目标损益两平。
车王电积极布局北美市场，与美国电动商用车厂Optimal合作，规划2025年完成验证，预估2026年有机会量产挹注业绩；另外，Optimal约40%产能委由车王电集团生产，车王电也规划美国电动巴士新厂，预估2025年可进一步明朗。
除了美国，墨西哥也成为布局热门据点。根据统计，墨西哥是全球第6大汽车零件供应国、第7大汽车生产国，近年供应链重组趋势与美墨加协定（USMCA）具免关税优惠诱因，以及墨西哥紧邻美国市场地利之便，中国台湾车用零配件厂商加速扩大墨西哥产能。
例如车用窗帘厂皇田工业今年墨西哥厂将生产安全气囊应用产品，预计第2季生产，第3季产能全开并贡献营收。皇田预期今年北美市场成长，主要受惠安全气囊应用和遮物帘需求。
根据资料，北美占皇田整体业绩比重约37%，墨西哥厂产能占皇田整体产能比重约2成。
汽车传动系统制造厂和大今年在美国新墨西哥州新厂持续动工，就近供应特斯拉电动车关键配件，新厂也会连结墨西哥汽车供应链；新墨西哥州厂布局3条产线，预计2025年第2季量产，目标2027年开始获利。
根据统计，北美客户占和大整体产能比重约60%，法人指出，和大电动车零配件除了供应特斯拉外，还包括电动车新创制造商Lucid及Rivian等，和大也切入福特和通用电动车供应链。
机电大厂东元在北美市场持续布局商用车和电动巴士应用，切入北美市场充电桩销售业务；东元的墨西哥新厂去年9月启用，主要生产IE3工业马达，连结位于美国德州东元西屋马达厂，抢攻美国、加拿大、中南美洲市场，以及墨西哥市场商机。（来源： 经济日报）
3.LG化学和通用汽车签署1355亿元电池阴极材料供应协议
2月12日，韩国LG化学宣布，公司已经签署了一项价值25万亿韩元(折合人民币1355亿元)的协议，从今年到2035年向通用汽车供应电动汽车电池阴极材料。
根据长期供应合同，LG化学将在2026年至2035年向通用汽车供应超过50万吨阴极材料(含镍、钴、锰、铝)。LG化学认为，估计的阴极材料总量将足以生产大约500万辆高性能电动汽车的电池。
据悉，这些材料将在LG化学位于田纳西州的建设中的工厂生产，以加强与通用汽车在北美市场的合作。
去年底，LG化学在田纳西州的工厂破土动工，而该工厂从2026年起年产能为6万吨。此外，LG化学还计划提高田纳西工厂的生产竞争力，确保每条生产线的年产能达到1万吨，达到世界最高水平。
实际上，早在2022年7月，两家公司曾就LG化学向通用供应超95万吨的阴极材料达成框架协议，此次将协议内容具体化。
LG化学将从公司田纳西工厂竣工的2026年起向通用公司供应阴极材料。LG化学表示，公司将充分利用当地供应链，争取通用等客户生产的电动汽车能满足美国《通胀削减法》（IRA）的补贴条件。
