L3级智驾试点争夺战开打,谁将脱颖而出?

来源:爱集微 #智能驾驶# #特斯拉# #产业链#
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自《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布后,汽车智能化风云再起,长安汽车、比亚迪、华为、上汽、图森未来等智驾产业链企业动作频频,继小鹏汽车声称能“吊打”特斯拉,华为自认为在智能驾驶领域遥遥领先之后,近日比亚迪也喊话马斯克将战胜Y车型。

除了主机厂的口水仗,全球智能驾驶产业链继续动荡前行,本土企业借助近水楼台先得月契机获得快速成长,而海外智驾公司继续遇阻,有一批企业转而选择聚焦中国市场,试图通过“归化”实现翻身正成市场关注焦点。

智能化下半场以“互怼”开局

近日智驾圈风云再起,部分企业发布了新的智驾发展规划,部分企业对合作伙伴表达了不满,部分智驾供应链企业选择将业务聚焦中国,还有部分企业继续互怼“吊打”。

虽然比亚迪董事长王传福认为“无人驾驶就是忽悠”,不过该言论并未影响比亚迪的“智能化”下半场发展进程,其还于今年1月16日发布整车智能战略,根据计划,比亚迪未来不仅要在智能化领域投入1000亿元研发费用,还将力争在20万元以上车型中选配高阶智能驾驶系统,在30万元以上车型中标配高阶智能驾驶系统。

王传福进一步称,不能将智能驾驶和无人驾驶混为一谈,目前无人驾驶尚不具备落地条件。

与比亚迪闷声自研不同,很多主机厂不管是“三电”技术还是智能化技术,仍处于储备及追赶阶段,既希望与产业链合作获得核心技术,又纠结于能否掌控“灵魂”。目前长安汽车正处于这样的纠结中。

2023年年底,华为车BU与长安汽车拟成立一家合资公司,长安汽车计划持股比例不超过40%,以此获得智能驾驶技术。不过除了长安,华为还邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、一汽等车企参股,对与其他车企共享华为技术,长安汽车似有不满,其董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上不仅对华为智选模式一顿不友好输出,还暗讽“遥遥领先”“将几万、几十万的车说成上千万的车”不符合长安精神,只是一边盛赞马自达、福特,一边倒向华为的做法,似乎后者更为诚实。

与长安汽车“痛并快乐”地接受华为智能驾驶技术不同,上汽集团一直强调要把“灵魂”掌握在自己的手里,拒绝与华为合作。不过近日市场爆料,被上汽集团寄予厚望的飞凡汽车,不仅智驾业务负责人已离职,400多人的PP-CEM团队也将被解散。

除了国内车企,国际车企在智能化领域也不消停,其中,特斯拉CEO马斯克近期称,“特斯拉是一家AI/机器人公司。”以此回应市场对特斯拉汽车全球话语权旁落的质疑。

对此,国内多家车企表示不服,已从小鹏汽车离职的吴新宇曾表示,特斯拉FSD永远无法超越小鹏汽车的自动驾驶系统,“特斯拉现在进来也是被我们吊打。”1月23日,比亚迪旗下腾势品牌销售事业部总经理赵长江也喊话特斯拉马斯克:告诉你,我们现在已经很强了!你将在2024年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战,例如腾势N7将改变市场的格局,战胜Y车型!

争先试点,谁将脱颖而出?

事实上,除了主机厂,目前国内智能驾驶产业链上下游企业均处于较为“兴奋”状态,这得益于2023年11月17日工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部委联合发布的《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,将我国智能驾驶产业向商业化推进跨出了关键一步,乘联会秘书长崔东树认为,该政策有利于推动高阶自动驾驶新能源车的量产化加速落地。

产业链企业为此开始争夺L3级准入和上路试点的先发优势。据统计,目前已有比亚迪、宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、极狐、智己、赛力斯、江淮等车企获得L3级自动驾驶路试牌照,未来仍将有华为、蔚来、小鹏、理想等企业加入。

值得注意的是,比亚迪是全球首家实现全面电动化转型的“传统”企业,也是国内首家获得L3级测试牌照的汽车企业,比亚迪内部人士介绍,“公司在宣传方面还是很传统,前段时间有投资者看到别的车企获得L3级测试牌照后,纷纷过来问询,其实我们是国内第一家获得的,只是我们发布慢了,被粉丝骂了。”王传福近期也披露,比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一。

供应链人士反馈,智能驾驶能力正成为消费者购车时的重要考量因素,“特别是30万元以上车型中,智能驾驶功能基本上已经成为第一权重,哪怕实际上并不频繁使用。”根据工信部数据,L2级乘用车新车渗透率于2022年达34.9%,预计到2025年,L2级及以上智能驾驶渗透率将达到70%。

就各车企而言,特斯拉仍是全球智能驾驶的风向标,从芯片到算法再到大数据训练,集齐了AI“三要素”,但国内企业却非常有信心能够在技术上领先于特斯拉,除了小鹏汽车、腾势汽车,华为余承东也公开表示,“和新势力、特斯拉相比,HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统遥遥领先。”

近日有供应链人士分析认为,在智能驾驶领域,华为与小鹏汽车两家企业技术实力并驾齐驱,且华为有隐隐超越小鹏汽车之势,比亚迪目前还没有完全展示其智驾实力及发展规划,从已披露信息看,其智驾实力相对弱些。

就中国汽车军团在电动化、智能化展现出来的优势及快速发展趋势,马斯克评价称,“如果没有贸易壁垒,中国汽车制造商将‘摧毁’世界上大多数其他汽车公司。”

值得一提的是,中国汽车军团在智能化领域的持续突破,还带动了全球汽车智能化产业链加速向中国大陆聚拢。

近日,图森未来中国CEO郝佳男就公司从美国退市说明称,未来将业务重心转向中国,“中国的成本更低,产业链更齐全,现在做L4也有非常好的政策基础,图森的研发中心就在中国。”其同时表示,图森中国目前已计划将上海的试点牌照升级为更高的示范运营牌照。

另外,中国汽车集团军主要走的是超感知融合路线,由此带动本土智驾产业链企业的快速发展,如在激光雷达领域,速腾聚创、禾赛科技、图达通都受益本土汽车产业拉开了与国际激光雷达企业的差距,已成为全球车规级激光雷达出货量前三强;同时探维科技、北醒、一径科技等本土企业也在快速追赶;反观海外智能驾驶企业,因缺乏市场土壤,纷纷陷入发展困局,如近日裁员的Waymo、Cruise、Aurora等。

(校对/邓秋贤)

责编: 邓文标
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