观点：中国挑战西方无人驾驶汽车霸主地位

集微网消息，武汉正在成为中国自动驾驶技术、关键基础设施和监管环境的重要测试中心。

海外分析人士称，中国取得的进展对西方国家构成了新的挑战，西方国家在电动汽车发展方面已经落后于中国，中国在无人驾驶方面正在取得进展。

贝恩公司驻上海的汽车技术专家Raymond Tsang表示，这很难衡量，但看部署的准备程度和技术的可用性，中国落后的时间不超过一两年，而且中国缩小这一差距的势头相当强劲。

据悉，中国于2013年开始研发商业化无人驾驶，比美国晚了大约五年。但根据贝恩公司的数据，截至2023年9月，中国的自动驾驶汽车已累计行驶了7000万公里，与美国持平。

在武汉，百度运营的500辆自动驾驶出租车2023年记录了超过73万次的打车出行。据谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车开发商Waymo称，相比之下，美国菲尼克斯、旧金山和洛杉矶2023年的总订单量超过了70万次。Waymo在三个完全自主区域各拥有几百辆汽车。

2023年10月初，通用汽车无人驾驶汽车部门Cruise驾驶的一辆机器人出租车与一名行人相撞，并将该行人拖行20英尺，横穿旧金山街道，自此，自动驾驶汽车的安全问题成为焦点。通用汽车停止了该部门的运作，监管机构正在调查此案。他们对该公司之前披露的技术局限性以及对事件的处理提出了质疑。

武汉的机器人出租车项目暴露了人们对安全问题的担忧。

百度宣传“完全无人驾驶汽车”，称在试验期间没有发生重大事故。但英国《金融时报》2023年6月对该集团位于北京的自动驾驶中心的访问显示，每辆机器人出租车都由一名坐在驾驶台的人远程监控，随时准备干预，这种监控是监管机构要求的。

Waymo没有提供具体数字，说明有多少人远程监控每辆部署的汽车。该集团强调，其完全自动驾驶汽车负责在道路上做出每一个驾驶决策，不依赖人类驾驶员，无论是在车内还是远程。

Waymo指出，如果Waymo汽车检测到前方道路因施工而封闭，它可能会将车停在路边，请求其车队响应专家确认，然后再选择其他路线。然后，我们的专家可以确认车辆是否正确感知到施工区域，并将车道封闭的信息传达给车队的其他成员。

清华大学智能产业研究院院长张亚勤警告说，在确保车辆安全之前，中国将保持非常谨慎的态度。这关系到人的生命，必须比人类驾驶员安全10倍，才能大规模推广。

建立信心

除武汉外，百度和包括小马智行（Pony.ai）、安途（AutoX）在内的多家国内竞争对手已在中国各大城市建立了一系列测试区。中国的许多电动汽车开发商，包括全球销量最大的比亚迪，也都拥有开发高级驾驶辅助系统的内部团队，这是自动驾驶的前奏。

中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人涂乐说，在自动驾驶的几个关键领域，包括机器学习和传感器等技术方面，美国仍然领先于中国。中国有强大的领导团队，但普通员工的经验通常不如美国同行丰富。

不过，贝恩公司的Tsang认为，商业试验的规模意味着中国正朝着一个临界点迈进，即在2027年左右实现关键技术的大规模商业化。

贝恩公司预计，完成责任和保险法律框架以及改善道路和电信基础设施也需要类似的时间。

企业利用城市路边摄像头、交通信号灯和其他城市内部基础设施网络的能力，以及广泛的5G覆盖和数字地图，已经为中国的行业信心奠定了基础。

专家们表示，虽然这些网络在国际上被批评为使中国安全机构能够进行大规模监控，但与其他司法管辖区相比，这些网络给无人驾驶汽车开发商带来了明显的优势。

张亚勤表示，利用中国现有的硬件和软件的公司将降低成本，加快部署，更重要的是使道路更加安全。在这一点上，中国可能领先于世界其他国家。机器学习安全驾驶的关键在于数据。更多的数据有助于做出更好的决策。

麦肯锡近日发布的一项针对自动驾驶汽车高管的全球调查显示，自动驾驶汽车行业正处于不断变化之中。对无人驾驶发展的预期延长了约两年，认为到2030年左右才能实现商业化的机器人轴。

在中国和美国，还需要数十亿美元的投资，主要用于预测算法和感知软件，才能证明该行业的技术是安全的。

然而在2021年，麦肯锡的同一项调查显示，近60%的行业领导者预计北美将在无人驾驶汽车技术开发方面击败中国。现在，受访者对两者的看法势均力敌。

麦肯锡分析师表示，这证明了中国的进步，驱动因素包括：政府的大力支持；研究和数据可用性投资的增加；以及消费者对采用新技术的接受态度。

中国谨慎支持企业扩张

张亚勤是百度的前高管，领导着该公司开源无人驾驶汽车软件Apollo的开发工作，他呼吁相关部门和业界推动将武汉项目扩展到整个城市，目前该项目覆盖的区域约占武汉市1000万人口的四分之一。这一扩展将使汽车学会在城市驾驶的所有危险环境中运行。

他认为，如果一辆汽车能在武汉行驶，那么他敢肯定，它也能在世界任何其他城市行驶。

武汉robotaxis的乘客坐在后座上，后座上有一个透明屏幕，可以阻止任何试图夺回车辆控制权的行为。百度还在寻求监管部门的批准，以推出下一代不带方向盘的机器人出租车，为彻底重新设计内饰铺平道路。

2023年11月，中国发布了地方部门在建立无人驾驶汽车试点项目时应遵循的指导方针。随后，12月又发布了在公共交通中使用自动驾驶汽车的新安全指南。

中国正在制定全国性的规则，以明确哪些公司将在事故中承担责任。北京已开始对无人驾驶警用巡逻车进行道路测试，这进一步表明了对该行业的支持。

该行业的崛起正值中美关系紧张、贸易壁垒增加（包括美国对华技术销售的控制）的时期。这有可能冲击包括百度在内的中国科技集团，因为它们仍然依赖美国的电脑芯片。

同时，鉴于中国对地理空间和客户数据的严格保管制度，分析人士认为，跨国公司要想在中国无人驾驶汽车行业取得进展，将面临严峻挑战。

咨询公司Trivium的中国技术监管专家Tom Nunlist表示，中国加强监管，反映了中国在平衡安全问题与避免不必要地放慢技术发展步伐之间的努力。中国希望赢得这场竞赛。

（校对/刘昕炜）