宁德时代神行电池引爆快充市场:SiC成主角,主机厂提速核心技术布局

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电车充电网的逐步普及并未能完全解决新能源汽车的里程补能焦虑问题,行业一直在寻求提升充电效率、缩短充电时长的新突破。其中,800V高压快充已成为主流新路径,基于该技术可实现充电10分钟、续航400公里的超快充应用,不过真要“飞入寻常百姓家”,还需要电池厂和主机厂的配合与加持。

作为全球动力电池头部企业,宁德时代一直领衔技术持续创新,不断推出颠覆性快充新品。8月16日,宁德时代正式发布“神行超充电池”,这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池,可实现“充电10分钟,行驶800里”的超快充电应用,成为快充产业链的又一重磅产品。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示,神行超充电池即将在今年底实现量产,搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。

在产业趋势的带动和行业龙头的推动下,不只是主机厂商,包括车载电源、元器件、空调压缩机、充电桩等产业链纷纷跟进,加速新能源汽车产业向快充平台演进,包括小鹏G6、小鹏G9、极氪001、阿维塔11等一批高压快充车型也陆续上市,同时,蔚来、哪吒、比亚迪等更多品牌的快充车型也已在路上。

据民生证券预测,国内2025年搭载800V高压架构的新能源汽车将达99.9万辆,全球规模则将达215.3万辆;同时,800V高压快充行业在2025年和2030年的市场规模将达324亿元和878亿元。

主机厂:造车新势力跟进最积极

主机厂是推动800V平台上车的主要驱动力,A股上市公司中,比亚迪、广汽集团(埃安及合创汽车)、东风汽车(岚图汽车)、长城汽车(机甲龙)、赛力斯(问界)、上汽集团(智己)等品牌均已推出800V高压快充平台及相关车型。

其中,比亚迪、埃安、岚图相关平台已于2021年发布,埃安布局更为超前,所发布的6C超快充技术,最大电压为800V,最大充电电流>500A,最高功率达480kW,充电5分钟续航200km。

除以上车企外,其他车企也在积极布局800V高压快充车型,部分产品已进入市场,如北汽旗下的极狐汽车、吉利旗下的极氪汽车、长安旗下的阿维塔,特别是造车新势力,小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车(未上市)等5家头部企业均推出有相关平台及车型。

其中,小鹏汽车继G9后,于今年6月再上市G6,该车采用800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯。快充峰值功率可达280kW,充电10分钟即可补充300km续航,目前已成为小鹏汽车的销量担当。

不仅是国内主机厂,国际品牌也在快速推进800V高压快充车型的研发,如保时捷、奥迪、现代、Lucid、路特斯、奔驰、宝马、沃尔沃等都在加快800V高压快充车型商业化进程。

车载电源:百家争鸣,头部企业优势渐显

车载电源是新能源汽车必备部件,主要包括充电及电压调节、分配环节等核心部件,基于集成化发展需求,OBC、DCDC、PDC(合称“小三电”)合为一体,不仅简化了上车难度,还能降低成本,受到行业力推,据弘则研究统计,目前集成化的“小三电”出货占比已提升至80%。

随着新能源汽车平台技术的不断成熟,在“小三电”基础上,往往又进一步集成电机、电控、减速器等部件,即“六合一”产品。

从目前看,车载电源供应商较多,既有威迈斯、富特科技、汇川技术等第三方企业,也有比亚迪、上汽集团、吉利汽车等主机厂,还有美的、亿利达等跨界公司,不仅如此,部分具备核心技术能力的芯片企业也开始切入车载电源市场,如时代电气。

根据NE时代统计数据,比亚迪在旗下汽车销量激增带动下,车载电驱装机量已于2022年超越威迈斯位列第一,此外英搏尔、富特科技、汇川技术等企业产品销量也位列行业前茅。

作为“六合一”的核心部件之一,驱动电机备受关注,国内已有一大批企业能够供应质优价廉的产品,A股上市公司中,主要有比亚迪(弗迪动力)、方正电机、汇川技术、双林股份、精进电动等。而为了满足800V平台对驱动电机的研发与生产需求,核心材料企业也纷纷提供支持,如开特电子、国瓷材料、铂科新材、金杯电工、精达股份等,产品陆续导入下游客户。

电子元器件:SiC成竞逐焦点

800V平台的核心在于功率器件,IGBT因其电特性局限,基于IGBT开发的800V平台越来越少;而SiC方面,天岳先进认为,在800V平台上,碳化硅材料和器件将发挥更大的优势。碳化硅材料和器件拥有耐高压和高导热性的特点,而传统方案无法满足高电压需求,碳化硅技术在800V平台上将成为行业首选方案,已成为800V平台的竞逐焦点。

不过,由于意法半导体、英飞凌、安森美、Wolfspeed和罗姆等SiC器件龙头厂商凭借技术优势及垄断地位,已抢占市场先机。基于未来自主可控需求,国内相关产业链企业正在快速跟进,仅今年上半年,国内已有超25家SiC相关企业完成新一轮融资,总规模超85亿元。

A股中,也涌现出比亚迪半导、斯达半导、时代电气、山东天岳、三安光电、露笑科技、扬杰科技、楚江新材、天通股份、东尼电子、华润微、华微电子、捷捷微电、闻泰科技等一批产业链企业,同时还有SiC代工企业海特高新、相关设备企业中微公司、北方华创、华峰测控等产业链相关公司提供支撑。

除了功率器件,继电器、熔断器、薄膜电容、高压连接器、PCB等产业链也快速跟进,目前A股均有相应的替代供应商,高压线束方面也有沪光股份提供支撑。

此外,更多电子元器件相关企业也在加速对800V平台布局,如纳芯微已推出适用于OBC、DC-DC、主电机驱动、BMS和热管理系统的隔离和驱动产品;联合电子推出相关的BMS产品;东微半导也有应用于新能源汽车直流充电桩的产品。

动力电池:比亚迪、宁德时代各领风骚

动力电池作为“三电”核心零部件之一,也是产业链竞逐的焦点,目前已有宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源(IPO中)、孚能科技、多氟多等A股公司发布相关快充产品。

从充电速率看,目前行业推出的800V高压平台电池多以4C快充体系为主,达到6C的产品仍较少。宁德时代作为头部企业之一,无疑已成为800V高压充电电池的重要布局者,旗下产品已在阿维塔11等车型上得到使用。而比亚迪借力旗下车型热销,800V高压动力电池也实现批量上车。

除A股外,港股上市的中创新航也是800V高压平台电池的重要推动者,其大圆柱电池可支持6C快充。

值得注意的是,目前官宣的800V平台车型中,尚无一款车型的额定电压达到800V,主流电压范围为550V-640V。据披露,额定电压600V以上的电池包,满电时,其电压可接近800V,额定电压500V以上电池包满电时,电压可达到700V。

空调压缩机:头部企业率先发力

800V高压快充平台不仅对动力系统产生影响,也将对车身其他电子电压需求带来改变,其中空调压缩机无疑是最为凸显的延伸核心部件,也需要相应的800V专用产品。

目前,国内的奥特佳、海立股份无疑已成为这一领域的领头羊,自产自销代表——比亚迪同样加速自研进程以跟上前端装车需求,美的集团、北特科技也在快速推进。同时,A股车载空调压缩机相关概念股还有松芝股份、银轮股份、海信家电、华强电气、银河电子、长虹华意等制造商,以及文昌科技、三花智控等配套供应商。

(校对/占旭亮)

责编: 邓文标
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