德国世界报网站8月12日报道，在美国阿尔伯克基南郊的一座厂房里，美国经济历经数次重塑。在新墨西哥州的这片沙漠，该工厂曾生产水杯，几年后又生产过塑料制品，后来关闭。现在，美国风力发电企业阿科萨公司入驻，投资6000万美元生产风力涡轮机。美国总统乔·拜登打算将这个成就归功于自己。
拜登9日实地考察工厂时说：“所有这些都是我的美国投资计划的一部分。”美国公司正在重振国内偏远地区的工厂，而德国的情况却截然不同。在德国，工厂充其量算是处于停滞状态。
拜登挑起了一场争夺工业未来的全球分配斗争，这在德国引发了一种休克性瘫痪。尽管有一些大型项目，如通过巨额补贴吸引来的英特尔和台积电的芯片工厂建造计划，但大多数工业企业和中小企业都处于观望之中，或已决定放弃德国。
一些德国公司早就宣布了在美国的巨额投资计划：德国大众汽车公司希望在南卡罗来纳州新建一座工厂，生产旗下Scout品牌的电动汽车，并将为此获得13亿美元资金支持。在美国从事未来技术生产的企业可以享受高额税收减免和补贴。美国政府希望电池和电动汽车制造商或太阳能和风能公司将工厂迁往美国。
通过这种方式，拜登不仅希望国内经济可以适应未来的发展，还希望减少对最大竞争对手中国的依赖。即便是美国政府可能也对目前取得的成果感到惊讶。自2022年8月美国通过《通胀削减法案》以来，数百家公司听从了美国资金的召唤。据称，仅在签署后的第一年，这些公司就宣布了2780亿美元的私人投资，大约相当于此前8年的总和。
经济数据显示，美国的计划奏效，并把德国甩在身后。2023年，预计美国经济增长1.8%，而德国经济可能会萎缩0.3%。
美国的通胀率下降得更快：德国的通胀率仍高达6.2%，而美国仅为3.2%。所有这一切都在影响德国国内的情绪，许多德国人认为最好的时代已经过去。汽车行业就是很好反映这种逐渐衰落的例证。
2010年，德国的汽车产量仍为近600万，美国接近800万，中国约为1800万。德国制造的汽车遍布世界各地。如今，情况已不再如此。国际汽车制造商协会的数据显示，2022年中国汽车年产量约为2700万，美国约为1000万，德国仅约为370万，与2021年相比下降了37.7%。
咨询公司普华永道的费利克斯·库纳特说：“德国仍然是一个出口市场，但我们预计2024年整个欧洲将首次成为汽车进口市场。”由于产量取决于地区需求，因此进一步下滑似乎难以避免。
与此同时，德国和所有老牌工业国家一样，坐拥庞大的资本存量——工厂和机械设备，最迟到2050年，在气候中和的新世界中，这些资本存量将一文不值。库纳特说：“这些设施的转型需要巨额投资。我们相信，资本市场可以为此提供资金。目标必须是吸引尽可能多的投资，以完成德国和欧洲资本存量的更新换代。
只不过目前看来情况并非如此。尤其是在与美国的竞争中，拜登政府似乎正在赢得投资拉锯战，以及未来优势地位的权力斗争。
德国非但没有制定应对美国补贴的措施，反而陷入了对经济衰退的相互指责和抱怨之中。争吵不休的三党政府在为马格德堡和德累斯顿芯片工厂提供巨额补贴、“债务刹车”和工业电价之间摇摆不定。
德国银行业协会主管海纳·赫肯霍夫指出：“德国作为投资地最大的问题就是官僚主义盛行、能源成本高和劳动力严重不足，我指的不仅仅是技术工人。”联邦政府迫切需要解决目前存在的问题，这样企业才会重新投资。
