工业和信息化部网站持续发布减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，至今已公布29批。2026年4月，共有272款新车型上榜，虽然相较于历年同期处于较低水平，但2月至4月的目录资源相较于2025年更为丰富。
纯电动乘用车新品的续航里程提升迅速，从2024年的平均468公里，到2025年的平均523公里，再到2026年4月的平均579公里。2026年，续航里程超过700公里的产品数量持续增加，技术进步显著。狭义插电混动新品的续航也呈现爆发式增长，从2024年的110公里，到2025年的平均142公里，再到2026年4月的平均231公里。增程式新品的续航同样爆发式增长，从2024年的163公里，到2025年的平均200公里，再到2026年4月的平均300公里。
近几年，纯电动车电池的能量密度提升较为缓慢，2025年平均为138瓦时每千克，2026年平均为142瓦时每千克，4月达到平均143瓦时每千克。140瓦时至150瓦时的车型逐渐增多。插电混动产品中，低能量密度的产品较多，2025年平均为116瓦时每千克，2026年平均为133瓦时每千克，4月达到平均132瓦时每千克。100瓦时至120瓦时每千克区间的产品较多，高能量密度的产品也有一些，但中等能量密度的产品较少。增程和插电混动产品呈现差异化发展，2025年平均为129瓦时每千克，2026年平均为147瓦时每千克，4月达到平均156瓦时每千克。增程产品中，高能量密度的电池装车较多。
目前，4月新品的纯电动车型的电耗基本在13度左右，而插电混动和增程车型的电耗较高，狭义插电混动车型平均百公里耗电21度，增程车型平均百公里耗电24度。
1. 2026年免税目录总体情况
2026年1-4月新能源车免税目录共有20249款，其中4月有272款新车型，相较于历年同期处于较低水平，但2-4月的目录资源相较于2025年更为丰富。近几年的新能源车目录逐步丰富，2024-2026年的新能源乘用车目录总体数量较多。随着免车购税指标的发布，今年的新能源车高端新车产品仍在蓬勃发展。
2. 新车动力结构变化
由于氢燃料的高额补贴，前期氢能源商用车表现强劲，但近期氢能在国内外均表现疲软。近期乘用车氢燃料可以忽略不计，短期内没有发展空间。尽管插电混动增程的市场表现较弱，但2026年增程近期爆发增长，插电混动也较多。客车纯电动保持绝对主力，增程开始探索。专用车中的纯电动是绝对主力，而氢燃料成为热点。2026年2月以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的好事。
3. 换电车型跟踪
目前的换电车型数量较多，2026年换电稍有增多，主要是纯电动的。其中乘用车换电车型稍有放缓，而纯电动专用车的换电车型增长较快。
4. 2026年纯电动乘用车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，从2021年的441公里到2026年的平均555公里，增长较快。2026年纯电动乘用车500-599公里的推出较多，399公里以下的车型推出大幅减少。纯电动乘用车新品的续航里程提升快，从2024年的468公里、2025年的平均523公里，提升到2026年4月平均达到平均579公里。2026年高于700公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。
狭义插电混动新品的续航爆发增长，从2024年的110公里、2025年的平均142公里，提升到2026年4月的平均231公里。增程式新品的续航爆发增长，从2024年的163公里、2025年的平均200公里，提升到2026年4月的平均300公里。
5. 电池的能量密度
近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年平均为138瓦时每千克、2026年平均为142瓦时每千克、4月达到平均143瓦时每千克。140瓦时至150瓦时左右的车型推出增多。插电混动的低能量密度的产品较多，2025年平均为116瓦时每千克、2026年平均为133瓦时每千克、4月达到平均132瓦时每千克。100-120瓦时每千克区间的产品较多。高能量密度的也有一些，中间产品较少。增程和插电混动的产品差异化发展，2025年平均为129瓦时每千克、2026年平均为147瓦时每千克、4月达到平均156瓦时每千克。增程的高能量密度的电池装车较多，增程的高能量密度的较多。
6. 2026年各类车型的综合对比
300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。目前4月新品的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，插电混动和增程的电耗较高，狭义插电混动车型平均百公里耗电21度，增程车型平均百公里耗电24度。
7. 纯电动乘用车分析
自主的新品较多，大部分是4.8米以上产品，5米以上车型占比高，高端产品竞争力较强。华为问界等的产品指标较好。吉利、北汽的电耗超低，实用性的优势明显。
8. 插电混动新车跟踪
长城、奇瑞、吉利等自主品牌的插电混动表现很好。吉利等部分车型的插电混动电耗也降到16度左右，表现很好。吉利部分油耗较高的车型实际是甲醇车型，甲醇没有汽油的消费税收，因此甲醇很便宜，油耗高一些影响不大。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。
