大众汽车集团裁员不断。自2024年12月以来，该公司宣布计划在五年内减少35000名德国员工，削减保时捷1900个职位和奥迪7500个职位，并将软件业务缩减约三分之一。

但仔细观察大众汽车集团与其一些最大竞争对手的比较，就会发现即使该公司采取所有这些举措，缩编后的员工数量仍将远远超过同行。

大众汽车在上周发布的年度报告中披露，2024年底员工总数为679472人。尽管这一数字较2023年下降约0.7%，但总数仍远高于于丰田汽车公司截至12月31日的384338名员工。

大众汽车在报告中还披露，截至2024年底，仅在德国就有293338名员工。这比欧洲第二大汽车制造商Stellantis NV在全球的员工人数还多。

这些数据说明了为什么大众汽车过去的领导人将该公司描述为一艘缓慢移动的油轮。大众CEO Oliver Blume已采取措施改变这一现状，去年年底与强大的工会达成协议，预计最终每年可节省约40亿欧元（43亿美元）。

虽然这是一个重大进步，但大众汽车仍未采取管理层推动的更严厉措施，包括关闭多家德国工厂。

大众汽车及其同胞希望，德国增加政府支出这一具有里程碑意义的举措将重振经济，此前该国已经历两年的萎缩。俄罗斯廉价能源的流失、国内需求低迷和出口下滑促使钢铁制造商蒂森克虏伯和企业集团西门子等裁员。更广泛的汽车业低迷重创了舍弗勒、博世和大陆集团等供应商。

大众汽车的裁员计划很难实现。工人代表占据了该汽车制造商监事会的一半席位，而倾向于站在工会一边的德国下萨克森州又占据两个席位。

大众汽车仍在内部生产许多零部件，包括电动机、变速箱和车轴，并计划提高电动汽车电池的产量，所有这些都导致其员工人数膨胀。但高管们警告称，欧洲销量下滑导致该公司汽车工厂数量过多，相当于多出约两个汽车工厂，大众需要精简机构，才能与特斯拉和来自中国的新进入者竞争。

根据德国劳动法，大众及其同行计划裁员的大部分方式将通过自然减员和退休来实现，而这些职位将不会再有人填补。（校对/李梅）