2023年9月26-27日，“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”在深圳会展中心隆重举行。本次会议以“链启芯程 智造未来”为主题，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局和中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，爱集微承办。
在9月26日举行的软件定义汽车专场，参会嘉宾围绕软件定义汽车、智能座舱等话题进行了深入的分享和交流。
广汽集团车载软件技术院级专业总师廖磊
广汽集团车载软件技术院级专业总师廖磊指出，软件在汽车领域虽然没有直接贡献产值，但软件在某个时间点上，让产业结构发生变革。从汽车厂商角度，廖磊表示，一个好的座舱应该从人的视觉、听觉、语音、嗅觉、体感、意愿等需求和感受出发，抽象出车内空间、内饰、屏幕等座舱设计要素，再结合高品质、易用性、学习性、个性化等设计和评价维度进行定义，构建灵活多变的智能座舱设计（评价）模型。根据不同的场景，选择3D控件、改变3D布局等，实现软件定义智能座舱。
东软集团华南大区副总经理李东阳
东软集团华南大区副总经理李东阳指出，汽车的硬件逐步标准化模块化之后，软件逐步成为汽车的核心，软件价值和作用在汽车中的比重逐步提升，其主宰驾驶、娱乐等大部分功能，决定汽车配置、用车体验的差异，并定义汽车，不断满足人的需求，落实到汽车应用上。
李东阳介绍，基于新的E/E架构，东软以软件能力为核心打造软件平台、软硬一体平台，构建四大业务板块，并在硬件基础上持续融合创新，打造舱内智慧交互中心。东软下一代智能座舱平台，基于第四代高通骁龙汽车数字座舱平台，仅一颗芯片即达成多个ECU和域的融合。东软软件服务以CDC + BCM + Cloud为核心能力，为客户提供全栈式软件工程服务，探索全新商业模式，实现软件定义汽车。基于AI算法，融合云、端多领域生态，利用标准化的服务和灵活的场景中台，持续满足用户个性化出行和车厂精细化运营需求。
深圳市阿丹能量信息技术有限公司CTO耿杨
深圳市阿丹能量信息技术有限公司CTO耿杨指出，软件定义汽车，取决于架构定义软件，取决于需求定义架构。尽管软件的流行但并没有达到“定义汽车”般的统治力，但它仍然在许多方面已经（或即将）改变汽车行业。这些改变对于汽车行业从业者的影响远比一句口号更深远。“软件定义汽车”为汽车行业带来的最大变化在于汽车被售出后，仍然存在盈利空间和可能，汽车行业的商业模式被彻底改变——汽车软件升级、新增服务等“周边”消费都将产生巨大的利润，不同用户的差异化需求也将得到满足。
耿杨表示，软件定义汽车的总体架构可以分为异构分布式硬件架构、系统软件层、功能软件层、应用软件层四层架构。智能汽车软件的商业模式是“IP+解决方案+服务”的模式。耿杨认为，持续增值的软件，才能定义汽车。
新驱动重庆智能汽车有限公司软件VP刘健
新驱动重庆智能汽车有限公司软件VP刘健在“车载嵌入软件的新挑战”主题演讲中表示，软件将占90%的汽车利润，既影响质量，但又能实时修复故障。汽车的软件属性可分为电力电子属性（电动驾驶域）、手机属性（智能座舱域）、人工智能属性（自动驾驶域）。在自动驾驶域，对算力、算法和软件要求高，不仅运算量大，还要求高安全，这也是软件定义汽车最难的一部分。
近年来，算力需求增长迅猛（27倍/年），在大算力年代，大算力推动处理器体系架构百花齐放，芯片一定会走向异构。由于软件无法匹配处理器架构，算力使用效率普遍不高，这也带来算效优化的崭新机会。在汽车领域，车载软硬件的解耦与强耦合的取舍，对嵌入式软件的算效优化提出了新的挑战。
宁波均联智及信息技术服务有限公司CEO陆海涛
宁波均联智及信息技术服务有限公司CEO陆海涛在“汽车基础软件面临的挑战及稳健发展思考”的主题演讲中指出，目前产业群雄混战，产业角色配套存在偏差。大批传统整车厂、tier1、tier2、ICT科技公司看到了基础软件的价值、纷纷加码汽车基础软件赛道，均从不同视角推出相关技术，规划解决方案，技术着力点不一致，行业级技术系统方案尚未形成。同时，国产基础软件市场占有率低，对国外基础软件供应商依旧过分依赖。本土基础软件供应商对核心技术掌握不够深，推出的软件模块及工具链产品的性能、稳定性和成熟度与主流产品还存在一定差距。
对于稳健发展的思考，陆海涛表示，消费者能够明显感知到的产品差异性主要源于应用层软件的开发，推出全行业通用的底层软件，使OEM挑核心的应用层软件进行自主化，构建核心竞争力，找到自研与合作的平衡点，避免重复造轮子。
挪威国家保护局国际事务部的负责人Tobias Judin在线上发表演讲，探讨软件定义汽车（software-defined vehicles）中的数据保护。他直言，数据保护的一个重要方面是确保隐私，每个人都有权享受免受干扰或骚扰的私人生活，这对于确保人们的自由至关重要。如果产品和服务具有良好的数据保护，可以建立客户的信任，并且可以让产品更具竞争力。因此，数据保护实际上可以成为商业机会。如今车辆变得越来越先进，并且联网程度越来越高，软件可以让消费者更安全舒适地驾驶，同时个人相关信息可能会被收集并被用于其他地方。
Judin指出，目前在欧洲有通用数据保护条例，适用于30个欧洲公司，在中国，有个人信息保护法来规范数据的使用。另一个关键原则是信息安全，应保护数据防止未经授权的访问和篡改，并且在需要时随时可用。
峰会首日设置了多场分论坛，分别是智能座舱及人机交互专场、感知专场、智能底盘专场、动力总成专场、软件定义汽车专场、ADAS与自动驾驶专场、汽车电子部件及车规级芯片专场等，同时包括全球汽车电子分析师大会，汽车投融资论坛暨芯力量路演专场、汽车芯片开发与验证对接会和汽车芯片企业座谈会等众多对接活动，剖析相关技术、趋势以及投融资等发展现状和未来走向。
在9月27日举办的主峰会上，国内外整车制造企业、汽车零部件制造厂商、集成电路企业等公司高管将齐聚一堂，再掀汽车半导体行业的头脑风暴，共话汽车技术变革给全球汽车产业链带来的机遇和挑战，敬请关注。（校对/黄仁贵）
