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近日，国盛证券发布研报称，随着汽车智能化，网联化的渗透与普及，传统的分布式架构逐渐进化为域集中式架构，“域”和“域控制器”产生，并且在未来最终会走向中央计算平台的形式。和传统分布式架构相比，域集中式架构优势显著，第一，域集中式架构可以节约成本、降低装配难度。第二，域集中式架构可以提高通信效率，实现软硬件解耦，便于整车 OTA 升级。第三，域集中式架构能进一步集中算力，减少冗余。
基于功能集中分区，汽车电子控制系统分为动力域(安全)、底盘域(车辆运动)、座舱域(娱乐信息)、自动驾驶域(驾驶辅助)和车身域(车身电子)五域。国盛证券表示，智能座舱域、自动驾驶域是现阶段承载整车个性化智能体验的关键所在，也是目前车企的竞争焦点和布局重点。这两个域最能在整车端体现品牌的智能化差异，同时对传统功能系统供应链依赖度小;在现阶段迭代最快，其功能开发和实现需要涉及大量AI 运算，因此对芯片所提供算力、操作系统底层算法要求很高。
国盛证券预计，未来智能座舱控制器在新能源车上的渗透率将接近 100%，未来渗透率提升最为迅速，出货量将大幅提升，市场空间预计到 2025 年将达到 349 亿元，2030 年突破400 亿元;而L2/L3/L4级自动驾驶域控制器的市场渗透率，预计2025年分别达到50%/10%-20%/1-5%，到2030年预计将分别达到100%/40%/20%。未来几年内，高等级域控制器渗透率有可能受到各车企量产进度快速推进、各地方自动驾驶上路试点政策加速颁布等因素影响，预期将有更大的提升空间。
作为光头部厂商，欧菲光2015年开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。
智能驾驶方面，欧菲光全面布局车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等优质传感器，技术领先且不断完善。其中，欧菲光车载摄像头包括前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。具体来说，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中;3M和8M周视后视镜头已量产;1M和2.5M环视车载镜头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产;舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产;车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。
同时，欧菲光已发布了新一代短距毫米波雷达(77GHz)，技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案;公司在4D毫米波雷达方向布局多款产品，包括4D中长距雷达、4D成像舱内雷达、4D数字成像雷达等。同时，公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验，如MIMO算法、超分辨算法、目标识别等算法。
此外，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。
车身电子方面，欧菲光自2015年布局智能汽车，在软件方面沉淀深厚，技术优势明显。同时，公司秉持开放共享的原则，为客户提供高标准的软件，同时自产硬件，从而产生成本优势，最终产品性价比高，收获了广大的客户群体。
智能中控方面，欧菲光将深入布局智能座舱及相关解决方案，围绕座舱重点打造AR-HUD、电子后视镜、显示屏和中低端小尺寸仪表及光学衍生等显示类产品，为车企、用户打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态。
欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。
西南证券预计，到2025年我国乘用车域控制器市场有望达1181亿元，22-25年CAGR高达125.4%，市场空间广阔。欧菲光继续重点开拓智能汽车业务，聚焦智能驾驶、车身电子和智能中控三大类产品线，凭借雄厚的研发实力，快速的开发周期，坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺，推动智能汽车相关营业收入实现快速增长，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。
