碳酸锂价格腰斩或加剧车企价格战,消费者持币等待“抄底”

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集微网消息,动力电池为新能源汽车成本大头,近期锂电产业链价格剧烈波动备受市场关注,根据上海钢联数据显示,3月20日,电池级碳酸锂单日跌幅达1.55万元/吨,当日最低价为29万元/吨;较去年11月高位跌超50%。

除了碳酸锂跌价,氢氧化锂、前驱体、正极材料、负极材料、钴等均出现跌价趋势,锂材价格走势正牵动产业链,处于价格战旋涡的各新能源汽车品牌,也有望借助成本下降掀起新一轮价格战。

碳酸锂跌价超50%

以碳酸锂为代表的锂电材料,在过去2年中,价格涨幅屡次超出市场预期,2022年初迅速突破50万元/吨后,价格长期维持高位,并于该年底突破60万元/吨。

但随之而来的却是价格雪崩,上海钢联数据显示,截至3月20日,电池级碳酸锂单日下跌1.55万元/吨,最低价跌至29万元/吨,回落至2021年底的价格水平,较2022年底的高位跌幅已超50%。工业级碳酸锂最低价格也跌至26.5万元/吨,较去年高位跌超54%。

在碳酸锂领跌下,众锂电材料纷纷跌价,至3月20日,电解钴片较此前高位价格腰斩,电池级氢氧化锂、811三元前驱体、动力型磷酸铁锂均跌去三成,即便是石墨等此前价格平稳的负极材料,也出现跌价情况。

部分锂材价格跌幅分析(来源:上海钢联)

同时,跌价行情已传导到上游锂矿产业链,锂辉石精矿近期一直呈现小幅下跌趋势,3月20日均价较去年底的高位价格跌幅在10%左右。

即便如此,目前的锂辉石精矿价格仍高达5000美元/吨,根据行业测算,外购该价位的锂精矿(6%品位)折合成碳酸锂的成本约为29万元/吨(不含税),按目前电池级碳酸锂的售价,锂盐企业已处于盈亏平衡点。

此前业内人士分析认为,预计碳酸锂价格将在3月中旬企稳,但从近几日表现看,市场价格仍处于失速状况,已超出市场预期,锂电行业分析师陈磊认为,锂材跌价“主要是供大于求了。”其同时认为,国内自产锂矿产量大幅提升,也降低了锂电企业的采购成本。

九岭锂业是国内锂云母提锂盐的代表企业之一,据其招股书披露,2019年-2022年上半年,其锂盐总成本分别为1.87亿元、1.61亿元、5.09亿元、4.73亿元,锂盐产量分别为5690.23吨、5688.14吨、10115.06吨、6721.38吨,由此得知其锂盐单位成本分别为3.29万元/吨、2.83万元/吨、5.03万元/吨、7.03万元/吨,远低于进口锂精矿的生产成本。根据行业测算,34万元/吨售价下,国内自产锂盐的利润空间要较进口锂精矿产出的锂盐产品高约20万元/吨。

事实上,随着锂盐价格暴涨,九岭锂业自产锂盐的毛利润也从2019年的6189.39元/吨提升至2022年上半年的24.85万元/吨。陈磊进一步分析认为,上游锂盐放量,下游需求不振环境下,包括锂盐在内的锂材,近期价格仍有继续下行的趋势。

九岭锂业自产锂盐成本及毛利分析(来源:IPO招股书)

上海钢联数据显示,3月21日锂材价格仍在大幅跌价,其中电池级碳酸锂单日再跌1.25万元/吨,均价为30万元/吨,最低价已降至28万元/吨。

锂材跌价或加剧车企价格战

以碳酸锂为代表的锂材价格大跌,引发了市场对“底价”的猜测,在“跟涨不跟跌”的情绪下,下游产业链企业选择了清库存观望。已有多家上市公司表示,谨慎采购锂盐产品,避免囤积跌价情况发生,如福田汽车采取动力电池采购价格与原材料价格联动机制,车辆售价一单一议,根据客户需求定价

另外,随着锂盐跌价,低品位锂矿也失去了市场。

在锂盐价格持续上涨之时,含锂品位仅有0.5%的锂矿都被市场追捧,但近日市场消息,宜春低品位锂渣失去市场,主要原因是锂盐跌价下,锂渣失去价值;另外,近期宜春锂业整顿,导致部分企业停产停工,也加剧了锂渣无人问津。

上游锂材大幅降价,不仅对锂电产业链企业产生影响,也将对汽车产业以及终端消费者带来连锁反应。

年初,特斯拉卷起新能源汽车价格战后,多家国内造车新势力纷纷跟进,目前更是席卷到燃油车市场,覆盖从亲民车型到豪华车型,德国媒体发文称,中国汽车行业“从来没有这么卷过”。

由于动力电池成本较高的问题,相比燃油车,新能源汽车售价普遍高于同级别燃油车,价格战下,主机厂的成本压力已在向上游传导,利润率领先的特斯拉,同样在将成本压力转给供应商,其同时在为下一代4680动力电池寻求更低成本的供应商,市场消息称,容百科技和东山精密已成为特斯拉成本优化的合作对象。

在此背景下,锂材价格大幅回落,有利于降低新能源汽车生产成本,加速“油电同价”计划的实施。

目前,中国汽车市场价格战已从“保利润”升级为“保市场份额”,新能源汽车企业之间的市场争夺战,也升级为新能源汽车企业与传统燃油车企的争夺战,近期仍有多家传统企业加大促销力度。市场分析认为,随着锂电成本下降,新能源汽车企业有望加大优惠力度,力争尽快实现市场突围。

不过值得警惕的是,车企间愈演愈烈的价格战未能带来销量爆发,反而让消费者的持币观望情绪渐浓。

“现在新能源汽车不像过去那么好卖了,都在降价。”陈磊表示。而日前理想汽车创始人李想更是指出“降价不一定能提升销量”不过其同时指出“可以打击到别人”。

数据显示,小鹏、问界、零跑、哪吒、极氪等品牌,多轮降价优惠下,今年1、2月的汽车销量较去年底不升反降,特斯拉中国也存在相同问题,今年1、2月无论是全球总销量还是国内销量,都不及去年底表现。

有4S店工作人员向笔者表示,部分原本计划近期买车的准车主,“因为降价在等待抄底。”

(校对/占旭亮)

责编: 邓文标
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