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紫光芯能出席汽车技术与装备国际论坛 探讨本土汽车芯片厂商如何搭建生态、破局发展

来源:紫光国芯

#紫光芯能#

13天前

2022年7月27日,通用技术中国汽研主办的2022汽车技术与装备国际论坛特邀紫光国微下属企业紫光芯能CMO、副总裁王旭芳出席汽车芯片产业协同发展论坛,并发表了题为“紫光芯能域控制芯片,助力电子电气架构升级”的演讲,深入分享探讨国产芯片厂商对搭建生态、破局发展的看法。

北京紫光芯能科技有限公司CMO、副总裁    王旭芳

全球半导体行业现状和趋势

全球半导体产业整个芯片的出货量曲线的趋势是非常一致的,大概在5年左右的周期波动。从全球微处理器的规模角度来看,中国企业不足1%。国内前100家企业半导体企业加起来营收总和不到2800亿,不足英特尔的一半。2021年全球汽车半导体的规模,去年约565亿美元,中国企业占有率不足3%。我们可以看到消费类半导体行业整体是一个下行的趋势,但大家也形成共识,工业和汽车半导体处于上行期。在未来大的下行趋势下,我们将继续在新能源和智能化领域等汽车未来的增长点发力,进而推动汽车半导体行业的发展。预计2028年全球汽车半导体市场达到1000亿美金,紫光芯能目前所做的汽车域控芯片领域,头部优势比较明显,未来的增长空间也很大。无论是新能源的三电,还是传统的动力底盘应用,以及新的增量市场——智能驾驶控制器上都是强需求。

国产汽车半导体的挑战和难点

国产汽车半导体发展面临诸多挑战,如国际环境的不确定性、投资大且回报周期长,较大人才缺口且流动性高,EDA工具/IP缺乏,对高可靠、高安全的车规芯片技术积累较薄弱等技术壁垒,标准体系不健全、测试认证平台缺失等认证壁垒,芯片工具链和应用生态短板等应用壁垒。为突破以上壁垒,国产芯片产业更多选择先从应用创新,然后合作模式创新,最终过渡到技术创新的创新之路。

汽车新四化及电子电气架构升级对控制芯片的新需求

汽车新四化发展要求电子电气架构从今天的分布式架构演变为多域集中式,并会向整车集中化架构演进。对算力的需求提升一直是域控制器核心芯片发展的主要推动力。安全是汽车永恒的话题,无论是功能安全,还是未来非常重要的数据和信息安全都至关重要,而满足功能安全和信息安全的汽车域控芯片则是支撑汽车安全的基石。

紫光芯能在多核域控芯片的竞争力

紫光芯能首款THA6系列芯片,是国内率先通过ASIL-D流程认证和产品认证的多核域控芯片,已经取得AEC-Q100 Grade1可靠性认证,支持eVita-Full信息安全要求。芯片设计出来后,要让车企有意愿使用,需要投入的成本和时间精力远大于芯片设计。我们做了大量的工作,包括工具链以及针对于不同的应用场景跟合作伙伴去完成适配评估测试。未来国产芯片本地化服务的能力一定是强于国外厂商,因为我们和客户沟通不存在语言障碍和时差,同时能够充分理解国内市场和客户的需求,定义出一些满足客户需求、更有性价比、更有竞争力产品。比如近些年自主品牌主机厂在电动化和智能化领域已经取得领先性,相信未来国内的新需求也能够帮助我们打造有竞争力、差异化的产品。

国产汽车半导体未来可期

我们要更广泛深入跟产业链生态合作伙伴去推进合作,因为未来竞争力体现在国产芯片在整体产业链中的优势。国产半导体发展需要鼓励良性竞争,要避免过多内卷,促进行业良性发展,相信最终能在国内脱颖而出的汽车芯片公司一定在全球市场也有强劲的竞争力。

最后我们也要在火热的市场中保持清醒,当汽车芯片不缺货的时候,车厂还愿不愿意用国产的芯片?我们认为最终取决于芯片产品在规格和成本上的竞争力,这才是长远的生存之道。因此我们需要坚持不懈地投入,才可能取得成功。最后用一句话表达我们对芯片事业的赤诚之心:

道阻且长、行则将至,行而不辍、未来可期。

责编: 爱集微

爱集微

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邮箱:jiwei@lunion.com.cn

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