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汽车摄像头模组阵营“暗动”,供应链中谁在承压?

来源:爱集微

#汽车摄像头模组#

06-14 18:08

集微网消息,“汽车市场与手机市场不同,在车载市场,哪家都不愿意做小白鼠。”

针对车载市场,一位长期关注汽车上游供应链的人士说到。究其原因,他表示,汽车是一个相对封闭的产业,长期的品牌积累,使得它们在供应商的选择上,也显得更为谨慎。

不过,在新能源的崛起之下,整个汽车产业迎来了属于它的“高光时刻”。

一位汽车上游产业链人士告诉集微网,新能源崛起,世界汽车的发展时间基本上同步了,而如今在车载摄像头这一市场,车载镜头、车载摄像头芯片阵营都未有变化,不过在车载摄像头模组这一市场,第二阵营颇显热闹。

例如,立讯、丘钛、三赢兴等厂商均“杀入”进来。这一现象的出现,也就意味着二线车载摄像头模组阵营的挑战越来越大,因为它们面临的竞争对手不仅越来越多,而且对手实力“雄厚”。

难以打破的“魔咒”

“现在最痛苦的是车载后装市场。”对于目前的汽车市场现状,一位业内人士无奈的说到。

目前“乱象丛生”、“毛利率持续走低”充斥着整个汽车后装市场,基于此,进入车载前装市场成为各大汽车供应商们的目标。

不过,想要成功的进入汽车前装市场也并非易事。

以车载摄像头芯片为例,在前装车载市场,由于前装车载电子均采用车规级芯片,车规级芯片是汽车电子的核心,对产品可靠性及安全性有着严苛要求,一般需要符合质量管理体系IATF16949、可靠性标准AEC-0系列、功能安全标准ISO26262等多项标准,通常需要7-8个月的认证周期。

而在完成相关车规级标准规范的认证和审核后,还需经历严苛的应用测试验证和长周期的上车验证才能进入汽车前装供应链。

换句话来说,想进入车载前装市场供应链不仅难度大、花费时间长,同时短期内也难以获得相应的收入,这也就意味着想要进入这一领域还需要充足的资金作为后盾。

有意思的是,即便如此,在智能化的浪潮中,多家车载摄像头厂商已向车载前装市场渗透,例如,宇瞳光学等。

当然,它们看重的正是汽车摄像头高毛利率和增量这一特性。

不过即便有新进入者,但在车载镜头这一市场,目前竞争格局依然较为稳定。一位深耕于手机产业链与集微网沟通时直言,镜头这一市场对技术沉淀、人员均有要求,所以阵营较为稳固,国内第一阵营为舜宇、联创、欧菲光,第二阵营为桑来斯、玖洲光学、弘景等。

另一位业内人士则介绍到,日系车企比较传统,德系高端车企还是多采用舜宇的镜头,新能源汽车多采用联创、欧菲光的车载镜头。

上述人士进一步补充到,与阵营不同的是,车载摄像头像素明显提升,以环视为例,现在环视都往大光圈的方向发展,原来是1MP,现在都是做2MP、3MP的产品,这个升级过程比预期要来的快很多。

当然,除了环视以外,车载摄像头的像素正明显提升,以实现更加精准的路况判断、信号识别及紧急状况判断。经过查询发现,2021年的新发车型开始采用8MP摄像头,以达到更好的信息采集准确度,例如蔚来ET7摄像头像素为800万,理想ONESUV车载摄像头像素为800万。

在上述人士看来,像素要求提升了,汽车厂商对于成本和设计能力要求更高,因此,对一、二线供应商的挑战更大,而新供应商的进入会进来打压原来的群体,但是新供应商能否拿到项目不确定,因为车载市场中哪一家都不愿意当“小白鼠”。

由此可见,摆在汽车供应链面前的主要问题,既包括前期的认证、中期的产品测试验证、较长时间的上车测试,而实现从0到1的量产出货更是至关重要的一环,当然,强有力的资金支持自然也是它们能布局车载前装市场的关键。

供应链中谁在承压?

与车载镜头颇为相似的是,车载摄像头模组市场正暗流涌动。

一位深耕于车载摄像头市场的业内人士与集微网沟通时直言,在车载摄像头模组这一市场,国内第一阵营是舜宇光学、海康威视、欧菲光;第二阵营为同致、德赛、豪恩等。

在其看来,上述厂商凭借着出货量和高端产品类型进入至车载摄像头模组第一阵营。据业内人士透露,在车载摄像头模组这一市场,第一阵营也较为稳定,不过第二阵营中却有不少厂商杀入进来,例如立讯精密、丘钛科技、三赢兴等厂商。

据悉,上述中有厂商正从环视慢慢向车载前装供应商体系中渗透。

以丘钛科技为例,早前丘钛科技曾透露,面对车载摄像头这一增量市场,公司超前部署,目前已取得超十家汽车品牌的认证,并陆续参与量产先进驾驶辅助系统、智能座舱系统和环视系统的摄像头模组。

而立讯精密更是将汽车作为重要发展战略。从已披露的消息来看,立讯精密已形成了汽车线束、连接器、新能源、智能网联、智能驾舱及控制等多个品类的产品线。

在摄像头这一领域,2020年立景创新获得TS16949资质,后续可为立讯汽车事业部、整车厂、Tier1提供车载摄像头模组产品。

当然除了立讯精密、丘钛科技以外,有业内人士更是直言,在车载摄像头模组前装市场中,也曾看到三赢兴的身影。

“其实,现在摄像头在汽车上的用量也并不算大,已有认证的车载模组厂产能是够的,完全够用。”有业内人士坦言,“当然,终端对车规级产品安全认证、性能要求比手机要高很多,所以大家都会很谨慎。”

另一位业内人士则直言,汽车与手机很不一样,它不光线体需要经过认证,就连电子料都不一样。这也就意味着,对于新进入的厂商而言,它们不仅要适应汽车产业的商业模式、产品、制造程序,同时面临着的更是强大的竞争对手。

不过,需要注意的是,在“暗流涌动”的车载摄像头模组市场,随着玩家的持续渗透,一定程度上,或许对二线阵营的车载摄像头模组厂商造成一定的冲击。

如今终端市场瞬息万变,对于整个摄像头产业而言,在手机市场遭遇天花板后,寻求出路已成为各家厂商思考的重要问题,而从产业的视角来看,在行业的阵痛期期间,可能已不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼的阶段,基于此,早在几年前居安思危并提前做出战略布局的企业或许更有胜出的筹码。

(校对/Sara)

责编: 徐志平

孙俐俐

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