一周汽车半导体精选|疫情下的汽车乃至整个科技/工业产业链面临停产危机

集微网消息，回顾一周，受上海、长春等地疫情的影响，不少汽车产业链企业由此放慢节奏甚至按下暂停键。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏微信动态称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海工厂停产两天，尔后因上海管控升级，3月28日起，特斯拉暂停其上海工厂的生产，截至到4月14日，已经停产近20天。3月31日，大众汽车集团的一位发言人表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海安亭工厂将从3月31日起部分关闭。但何时可以恢复生产、哪些零部件和车型受到了特别的影响等问题，则暂未透露。4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。对此，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。4月13日晚，长城汽车旗下坦克品牌在其官方App上发布通知称，受疫情影响，包括丹东、辽阳、沈阳、营口、滨州在内的30余个市县目前均暂停发运。同时，受上海、江苏、吉林等地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。

本轮疫情到底对汽车供应链造成多大影响仍无法判断，但随着疫情持续，供应链的正常运转无疑会愈发困难，同时，管控措施升级对物流运输造成的巨大压力也会在“伤口上撒盐”。叠加消费端动能不足，4月整体车市情况恐不容乐观。

以下是一周汽车/半导体精选

业内：疫情下的汽车供应链，或酝酿更大断供危机

有消息称，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。目前，部分企业采用“闭环”管理，以尽力保供。但“闭环”管理情况下，一般只有部分员工才能回到生产线，因此产能相对来说会有所减少。而且，鉴于当地限制措施的程度，这将变得越来越难以维持。

何小鹏：若供应链还无法恢复，五月份可能中国所有整车厂都要停产

4月14日，36氪援引小鹏汽车董事长何小鹏微信动态称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。何小鹏同时表示，好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。

中汽协：芯片短缺没有得到明显缓解

中汽协发布今年3月及一季度国内汽车产销数据。3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。中汽协指出，2022年3月，国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

AFS：全球汽车预估销量缩减达140万辆 欧洲最受伤

预测机构AutoForecast Solutions（AFS）最新报告指出，由于芯片短缺，年初至今全球汽车预估销量已缩减约140万辆，本周将有9.89万辆汽车将无法完成组装，欧洲组装工厂占了其中9.76万辆。

业内：来自IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长

据DIGITIMES报道，业内人士称，国际IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长，至少需要30周甚至一年以上，而中国台湾制造商正在加紧填补消费MCU，尤其是32位MCU的供应缺口来源。消息人士称，借助台积电的额外代工能力支持，日本瑞萨电子现在将汽车MCU的交货时间缩短为30-34周，并且它继续将更多后道业务外包给中国台湾的合作伙伴，包括TeraPower Technology和日月光。

外媒：应对车芯荒 英飞凌计划将印尼封测产能翻倍

英飞凌表示，正从Unisem Group购买地产，扩大其在印尼现有的封测业务，更加专注于汽车产品的组装和测试业务，以应对持续的汽车芯片短缺。英飞凌汽车部门首席运营官Thomas Kaufmann表示:“鉴于对汽车半导体的需求不断增加，并使我们的客户受惠，此次购买（指地产）使我们能够比新建工厂更快地增加封测能力。”

大众考虑在美国建电池厂，芯片产能结构性不足仍将持续

据外媒透露，大众集团计划在未来五年内投资约520亿欧元用于电动汽车的研发和生产。为了提升在美国的电动汽车产量，大众集团正考虑在美国新建电池厂生产更多的电池，从而挑战特斯拉的地位。在车用芯片方面，大众面临的情况可能不容乐观。大众汽车CFO Arno Antlitz此前在接受德国媒体采访时表示，半导体芯片供应不太可能在2024年前重新完全满足需求。

韩媒：Apple Car将采用特斯拉式集中式OS 或搭载M1芯片

据ETNews周四（14日）报道，苹果向韩国核心合作企业分享了Apple Car集中式OS的简要开发战略。他们决定采用特斯拉式的自动驾驶汽车架构。这是一种域控制单元（DCU）方法，用于管理AP的多个电子控制单元（ECU）， AP相当于大脑。目前，特斯拉是全球自动驾驶汽车市场上唯一选择DCU方法的公司。

（校对/Sharon）