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日经:苹果造车计划再曝零部件合作失败

来源:爱集微

#苹果#

#电动汽车#

01-10 14:05

集微网消息,1月10日,据日经报道,两年前的1月,一个身着西装的男子出现在日本汽车零部件制造商三电公司的德克萨斯州办公室。该男子拿着一个文件夹,说他来自苹果公司。

据知情人士透露,这名自称是零部件经理的男子表示,苹果想制造电动汽车,需要三电公司在高性能零部件方面的帮助。他慢条斯理地介绍了一辆电动车的原理图和空调部件。

三电是日本最大的汽车空调零部件供应商之一,但它独立于日本的大型汽车集团。

苹果和三电公司继续讨论具体的零部件要求。但随着新冠病毒大流行的蔓延,三电的现金流变得非常糟糕。该公司在2020年6月与债权人就解决债务问题进行了庭外谈判,导致其加入苹果汽车项目的前景逐渐消失。

这一事件表明,像苹果这样的外来者是如何寻求进入曾经封闭的汽车行业的。现在,汽车行业正经历着自大约140年前第一辆汽油车出现以来最大的转型,无发动机的电动车代表了对汽车制造方式的彻底颠覆。

索尼集团上周在2022年国际消费电子展上宣布,它将探索制造电动汽车。这将使有电动汽车野心的科技公司又增加了一个名额。

图源:日经,下同

汽油动力汽车包含的零件数量多得令人眼花缭乱,而且供应链也同样复杂。丰田和本田等日本汽车制造商位于被称为经连会 (keiretsu) 的金字塔状供应商体系之上,长期以来,这种体系一直是它们的力量源泉。

电动汽车包含约15000个零件,大约是汽油车的一半。这种差异降低了电动车中硬件的相对价值,但反过来又提高了设计和控制系统等软件元素的附加值。德国汽车零部件制造商大陆集团估计,到2030年,软件将占到汽车价值的30%。

不断变化的汽车行业也可能为fabless商业模式创造沃土,芯片制造商和智能手机品牌已经利用这种模式在没有昂贵工厂的情况下创造繁荣。如苹果通过将其iPhone手机的生产外包给中国台湾的富士康和其他合同制造商,颠覆了智能手机业务。

苹果向三电公司发出的邀请表明,它在电动汽车领域也看到了同样的机会。

一名日本高中生正在检查发动机。复杂的发动机供应链是进入汽车行业的一大障碍,但随着电动汽车的出现而消失。

这种方法与汽车行业的垂直整合相反,降低了新进入者的门槛。而中国是许多新兴电动汽车制造商的所在地。

令日本车灯制造商 Koito Manufacturing 总裁 Michiaki Kato 兴奋的是,该公司与中国小鹏汽车签订了供应合同。这家在纽约上市的电动汽车公司的投资者包括中国智能手机制造商小米,而小米去年推出了自己的电动汽车部门。

中国顶级电信设备制造商华为技术公司正在追求自己在电动车技术方面的进步。与此同时,另一家中国公司——家电制造商海信集团向资金紧张的三电公司伸出了援手。

铃木汽车公司前董事长Osamu Suzuki是日本汽车业最年长的领导人之一,他曾预言以汽车制造商为主的金字塔将崩溃,并且已经可以看到显著的变化。

美国电动车制造商Rivian Automotive(亚马逊是其最大股东)在2017年收购了位于伊利诺伊州的一家关闭的三菱汽车工厂。而日产汽车正在谈判出售其在欧洲的第一个汽车生产基地——巴塞罗那工厂,而电动汽车公司是潜在买家之一。

美国电动汽车制造商 Rivian 在一家前三菱汽车工厂生产汽车。

目前,最大的新兴电动汽车联盟之一由世界顶级合同电子制造商富士康领导,超过2000家公司加入其MIH联盟。该联盟旨在创建“一个促进移动行业合作的开放式电动汽车生态系统”。其目标是为电动车开发车辆平台、通信技术和其他构建模块。

2019年,富士康向日本初创公司Tier IV伸出了橄榄枝,提出使用其自动驾驶系统。“软件将在未来的汽车制造中发挥主导作用,”Tier IV的创始人Shinpei Kato说,“最终我们将达到一个没有汽车制造商也能制造汽车的程度。”

就目前而言,在出现最有利的电动车生产模式之前,新老竞争者将在同一领域内争夺主导权。对此,东京汽车市场研究公司Nakanishi Research Institute总裁Takaki Nakanishi表示:“竞争很激烈,不知道新来者是否能生存下去。”(校对/ 思坦)

责编: 隐德来希

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