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智能汽车专利收费之路 整车or模组模式是焦点

来源:爱集微

#智能汽车#

#专利收费#

06-08 16:44

集微网消息,6月8日,爱集微首届“智能驾驶和汽车芯片”论坛在上海张江举办。爱集微知识产权业务负责人畅文芬进行了《“智能汽车”是否会重走“智能手机”的专利收费之路?》的演讲。

对于这个探讨的主题,畅文芬首先给予了肯定的态度。

畅文芬指出,探讨智能汽车专利“是否收费”不是关键,关键是“怎样收费”。

怎样收费是关键

畅文芬首先列举了两个实例。

以华为、戴姆勒、大陆阵营主导的按照智能汽车通信模块收费的模式,受到了主张以按照整车收费模式的Avanci、诺基亚和夏普等的强烈抵制,双方互诉公堂。

而在汽车和物联网领域,高通有超过10年的技术许可经历,专利许可费用收取标准为:汽车远程信息处理模块和设备的许可费目前为每单元低于5美元。

畅文芬指出,从这两个事例,不难发现,关键点不在于是否收费,而是怎样收费。

据统计,一部售价400美元的智能手机,各种专利费用加起来竟然高达120美元。

从3G网络时代开始,高通的收费模式是即卖芯片又收取专利授权。高通是怎样做到专利收费的?

畅文芬指出,技术专利许可与芯片是高通目前两大支柱业务。其掌握着90%的2G专利,27%的3G专利和16%的4G专利。2017年,高通专利授权业务收入达到了64.5亿美元,其利润占总利润的63%,占其整体收入的四分之一。

畅文芬强调,可以说一部智能手机即便是没有采用高通的芯片,也一定会用到高通的蜂窝标准必要专利技术。这是因为在通讯行业高通一直行走在前列。它把每个财年营收的20%投入到研发当中,还有优越的专利奖励机制。

而作为5G时代的领军者的华为,也从今年开始将正式实施5G专利许可收费计划。

5G释放汽车自动驾驶潜力

不可置否,汽车可能是智能手机之外最依赖5G技术的行业之一。

畅文芬指出,智能汽车不同于传统汽车,是因为它要实现很多智能的方式,包括自动紧急呼叫、智能手机信号增强、远程信息处理和导航,动态交通管理、智能泊车,以及自动驾驶都离不开通讯,那必然离不开通讯模块,离不开5G。很多汽车厂商已纷纷推出5G智能汽车。

目前,5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。同时,5G也是释放汽车自动驾驶潜力的关键

汽车离不开5G,便意味着汽车行业必将面临5G专利收费问题。通讯巨头也纷纷争抢智能汽车的领地,蓄势待发做好准备。

当然,汽车行业未来将遇到的困难,将不止是通讯专利许可费用,还来自多个方面。汽车行业可能面临NPE以及一系列专利诉讼的巨大支出。

关于未来汽车行业专利收费模式,畅文芬认为目前争论焦点在于“整车收费”还是“模组收费”

畅文芬表示:“汽车行业与手机行业存在巨大的差异,不只是按模组收费还是按整车收费这么简单,这只是总体费率计算中的一个因素,其他的如专利费堆叠、市场销量和地区差异等都是影响费率的关键。”

全球专利布局格局

从智能网联汽车领域的专利情况来看,目前中国在智能网联汽车领域的专利数量最多,占全球3.2万件专利的37%;其次是日本、美国、德国和韩国,占比分别为20%、16%、12%、7%,五国专利数占比合计超过90%。

从专利申请趋势看,中国后来居上,由2009年的251件猛增至2014年的1623件。2015年中国在智能网联汽车领域技术专利申请量达到3166件。

从专利申请区域分布看,中国专利局收到的专利申请量最多,高达12106件;其次为美国5253件,日本5124件,德国4017件。

这些数据都凸显了中国在这方面专利布局的强大。

嘉勤知识产权代理有限公司成立于2019年,是“爱集微” 为服务于行业会员客户的知识产权需求,所设立的一家具有代理资质的代理机构,致力于打造“通讯和半导体领域卓越的知识产权服务提供商”。管理团队成员曾多年服务于华为、富士康、中芯国际等知名通讯和半导体企业。嘉勤可帮助客户挖掘专利技术方案,提供高价值的专利申请服务和一站式托管服务;提供知识产权分析预警服务,为企业发展保驾护航;提供专利标准化、专利池建设,连通企业共同发展;提供商标版权服务,帮企业解决痛点难点。

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(校对/小北)

责编: 小北

西农落

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