智能汽车专利收费之路 整车or模组模式是焦点

集微网消息，6月8日，爱集微首届“智能驾驶和汽车芯片”论坛在上海张江举办。爱集微知识产权业务负责人畅文芬进行了《“智能汽车”是否会重走“智能手机”的专利收费之路？》的演讲。

对于这个探讨的主题，畅文芬首先给予了肯定的态度。

畅文芬指出，探讨智能汽车专利“是否收费”不是关键，关键是“怎样收费”。

怎样收费是关键

畅文芬首先列举了两个实例。

以华为、戴姆勒、大陆阵营主导的按照智能汽车通信模块收费的模式，受到了主张以按照整车收费模式的Avanci、诺基亚和夏普等的强烈抵制，双方互诉公堂。

而在汽车和物联网领域，高通有超过10年的技术许可经历，专利许可费用收取标准为：汽车远程信息处理模块和设备的许可费目前为每单元低于5美元。

畅文芬指出，从这两个事例，不难发现，关键点不在于是否收费，而是怎样收费。

据统计，一部售价400美元的智能手机，各种专利费用加起来竟然高达120美元。

从3G网络时代开始，高通的收费模式是即卖芯片又收取专利授权。高通是怎样做到专利收费的？

畅文芬指出，技术专利许可与芯片是高通目前两大支柱业务。其掌握着90%的2G专利，27%的3G专利和16%的4G专利。2017年，高通专利授权业务收入达到了64.5亿美元，其利润占总利润的63%，占其整体收入的四分之一。

畅文芬强调，可以说一部智能手机即便是没有采用高通的芯片，也一定会用到高通的蜂窝标准必要专利技术。这是因为在通讯行业高通一直行走在前列。它把每个财年营收的20%投入到研发当中，还有优越的专利奖励机制。

而作为5G时代的领军者的华为，也从今年开始将正式实施5G专利许可收费计划。

5G释放汽车自动驾驶潜力

不可置否，汽车可能是智能手机之外最依赖5G技术的行业之一。

畅文芬指出，智能汽车不同于传统汽车，是因为它要实现很多智能的方式，包括自动紧急呼叫、智能手机信号增强、远程信息处理和导航，动态交通管理、智能泊车，以及自动驾驶都离不开通讯，那必然离不开通讯模块，离不开5G。很多汽车厂商已纷纷推出5G智能汽车。

目前，5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。同时，5G也是释放汽车自动驾驶潜力的关键。

汽车离不开5G，便意味着汽车行业必将面临5G专利收费问题。通讯巨头也纷纷争抢智能汽车的领地，蓄势待发做好准备。

当然，汽车行业未来将遇到的困难，将不止是通讯专利许可费用，还来自多个方面。汽车行业可能面临NPE以及一系列专利诉讼的巨大支出。

关于未来汽车行业专利收费模式，畅文芬认为目前争论焦点在于“整车收费”还是“模组收费”。

畅文芬表示：“汽车行业与手机行业存在巨大的差异，不只是按模组收费还是按整车收费这么简单，这只是总体费率计算中的一个因素，其他的如专利费堆叠、市场销量和地区差异等都是影响费率的关键。”

全球专利布局格局

从智能网联汽车领域的专利情况来看，目前中国在智能网联汽车领域的专利数量最多，占全球3.2万件专利的37%；其次是日本、美国、德国和韩国，占比分别为20%、16%、12%、7%，五国专利数占比合计超过90%。

从专利申请趋势看，中国后来居上，由2009年的251件猛增至2014年的1623件。2015年中国在智能网联汽车领域技术专利申请量达到3166件。

从专利申请区域分布看，中国专利局收到的专利申请量最多，高达12106件；其次为美国5253件，日本5124件，德国4017件。

这些数据都凸显了中国在这方面专利布局的强大。

嘉勤知识产权代理有限公司成立于2019年，是“爱集微” 为服务于行业会员客户的知识产权需求，所设立的一家具有代理资质的代理机构，致力于打造“通讯和半导体领域卓越的知识产权服务提供商”。管理团队成员曾多年服务于华为、富士康、中芯国际等知名通讯和半导体企业。嘉勤可帮助客户挖掘专利技术方案，提供高价值的专利申请服务和一站式托管服务；提供知识产权分析预警服务，为企业发展保驾护航；提供专利标准化、专利池建设，连通企业共同发展；提供商标版权服务，帮企业解决痛点难点。

如您有任何业务需要，可联系爱集微知识产权业务负责人：

手机号18621969891  微信号chang18621969891

（校对/小北）